国产“三蹦子”攻陷海外市场

　　一切要从博主@Bobo在美国的视频开始说起，她是一名在美华人，有一位对中国“三蹦子”莫名痴迷的美国公公。

　　早期的三轮车是靠人力踩踏前行，骑车人想快速骑行就得保持身体挺立，用力向下踩蹬，站在后方或者侧方的人看起来就像车夫在蹦跳，由此得名“三蹦子”，并延续至今。

　　于是，这位华人博主便托朋友在厂家直接购买了一辆“三蹦子”，一路“漂洋过海”来到美国，当作圣诞大礼送给了自己公公。

　　沃尔玛，加油站，711，cvs，tom thumb都在社区边角，社区内部道路并不成网，而是像神经一样扩张——道路未端的家庭出来上城市道路没办法就近，打工仔平时下班了从市中心开车回郊区居住，社区内部道路都是这样歪歪扭扭，大量道路是死胡同，往往往一个来回3到5公里是常态。

　　比如江苏国威，自从三蹦子在国外火了之后，三轮车的订单增加了20%-30%，而且来公司考察、洽谈业务的，很明显要比往年多得多。

　　中国电动三轮车行业起步于2001年，发展最快的时期是2006年至2016年这十年间。全国年产量从06年的约50万辆，猛增到16年的1100万辆，涨了足足20倍，并从单一的敞篷载货车型衍生出有蓬、有箱的多种车型。

　　价格便宜的三轮车，不挑地面，灵活实用，还不需要考取机动车C1驾照，这实际上填补的是中国汽车市场的空缺。

　　尽管如今因为安全系数低、随意行车等等的原因被大范围取缔，但不可否认的是，在农村地区，三轮车依旧配得上“国民神车”的称号，实打实地穿梭于老百姓的生活中。

　　相对应的，这六年内我国电动三轮车产量从1034万辆增长至1404万辆，涨了6.31%，彼此持平。

　　泰国纯电动汽车的前五大车型中，中国品牌占到五分之四，分别是比亚迪的OATO3（元PLUS）、长城ORA Good Cat，以及正大上汽的MG EP和MG EV。

　　去年，印尼销售了近8000辆电动汽车，其中大部分是五菱汽车。国货之光电动“老头乐”已俘获了印尼人民的心。

　　发达国家的汽车产业心心念念的“新兴市场”就这样轻易被我们国家拿下，打败他们的对手居然还是“老头乐”和“三蹦子”。

　　沙漠、戈壁、高原、沼泽、密林、水网稻田，坦克装甲车都得掂量掂量的地方，三蹦子惨叫一声就敢去。

　　中国作为制造大国，凭借庞大的全球市场，可以通过规模优势把工业品的成本迅速“摊薄”，实现工业所需的各种复杂配套生产，将各种工业品造得极具成本竞争力，并大大增强中国制造的全球竞争力。