充电比加油还贵？有高速充电桩价格涨到了298元度电

　　今年双节挤在了一起，以前7天的假期变成了8天，很多人开始筹划着回老家。就连那些买了新能源车的车主也准备回家了，因为现在高速服务区都配备了快充充电桩，再也不怕汽车没电了。

　　可是假期刚开始，一张关于新能源车主的图片就走红了。两个车主为了一个充电桩抢了起来，刚好被看到的人拍了下来，成为了今年最火的图片之一。也成了油车车主经常拿来调侃电车车主的一张图。

　　其实，在大的假日面前，油车车主和新能源车车主谁也不要笑话谁，因为不管是加油还是充电都要排很长的队。只不过相对于新能源车而言，油车的加油速度会更快一点。新能源车只要不是换电，再怎么快速的充电桩都要充电较长时间。

　　有车主在江西安远高速服务区使用特来电给汽车充电的时候发现，这里的充电价格非常离谱，一度电的价格高达2.98元，充电40.88度，总费用121元。

　　对于油车车主来说，并不知道这样的充电费是贵还是便宜，毕竟总的充电费才121元，而汽油车加满油可能要250元以上，是电费的两倍以上。因此，对于有车车主来说，这样的充电费并不算贵。

　　但是我们不能仅从费用上比较，最直观的比较应该是里程与费用的综合比较。据了解，新能源车按照120公里/小时的速度行驶，车辆跑100公里的能耗就要达到20度电，充满一次电可以跑200公里左右。相当于每公里的费用是6毛钱左右。而油车加满一次油可以跑400公里以上，部分能耗比较小的汽车，每公里的费用只需要5毛钱左右。

　　需要注意的是，油车费用中，有很大一部分是税收，而充电费用中的税收占比并不是很高。如果未来新能源车也有跟油车一样的税收比例，那么部分地区的快充费用超过5元/度电也很正常。届时，新能源车车主的用车费用将会大大超过油车。

　　不过这种只是猜想，毕竟从目前的战略导向上来看，我们还是非常重视新能源车市场的发展的，短期内肯定不必担心充电税收的到来。

　　但是充电费用不同于加油站，因为加油站的建设成本极高，只能建造在人口相对集中的地区，而且油价是接受发改委指导的，虽然不便宜，但是也不能无规律暴涨。而充电桩则比加油站灵活得多，只要是有人去的景区，就有可能装上一批充电桩。而充电桩的运营者大概率是企业，他们经过大数据测算，会收取车主最高忍受的充电费用，2.98元/度电并不是新能源车充电费用的最高峰，之后一定会有更高的充电费用。

　　可以假设这样一个场景，我们现在开了一辆新能源车，准备出去旅游，理论上我们汽车的电量完全够用，不需要在外面充电。可是旅游的路上，堵车非常严重，电量下去的也很快，如果不充电的话，一定会回不到家。那么我们到了景区之后，就会首先去寻找充电桩。此时不管价格有多贵（前提是能够接受），我们都会充电的，否则它会给我们的旅行带来很多麻烦。

　　我们按照商业用电的均价是1元计算，那么景区充电桩的价格涨到4元/度电也会有人充电的，充电桩每度电的毛利是3元。按照一天充电50度电计算，那么充电桩一天的毛利是150元。

　　看起来好像很多，实际上充电桩的建设成本和维护成本还是挺高的，更何况景区存在着非常明显的淡旺季。因此，景区的充电桩一定会用较高的价格来快速回收成本。

　　新能源车车主想要低成本用电，那么只能用自己安装的充电桩来充电了，虽然充电速度慢，但是充电费用也会降低很多。这意味着新能源车主的用电成本会忽上忽下。而油车车主的用油成本则完全由国际油价和发改委来决定的，虽然会波动，但是不会像充电费那样波动幅度如此大。

　　话又说回来了，如果我们是从用车成本上考虑买车，那么新能源车的用车成本是在逐渐上升的，超过油车用车成本也没有什么稀奇的。如果我们更加喜欢电车的智能化感觉，那么选择它没有错。

　　在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“颠覆与重构”上。

　　请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！