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　　当我第一次看到Tank 300 时，我被它的圆形LED 大灯所吸引。坦克的前脸看起来非常可爱，与四四方方、肌肉发达的身体形成鲜明对比。

　　上车后发现它的坐姿很高。即使调整到最低的座位位置，也有居高临下的感觉。这并不奇怪。毕竟它的最小离地间隙已经达到了224毫米。

　　行驶在路上的那一刻，颠覆了我对越野车的固有印象。这辆坦克300的隔音效果出奇的好，因为越野车一般都会配备全地形轮胎，日常行驶中难免会有很大的胎噪。

　　但是坦克300对底盘噪音的隔绝非常出色，尤其是在低速行驶的时候，车厢非常安静。在这里，多亏了窗户两侧的双层夹层玻璃。不过高速时的风噪还是比较明显的，也难怪它的车身毕竟比较方正。

　　令我惊讶的是乘坐舒适性。一直以为越野车坐起来会很颠簸，但Tank 300在对付比较大的坑洼时还是得心应手的。过坑洼的时候很干脆，车身不会左右晃动。这也增加了司机的信心，遇到大坑不用避让或减速。这才是一辆越野车该有的样子。

　　因为这是坦克300日常使用的试驾，道路和城市道路是考核的主要项目。坦克300搭载2.0T发动机，最大功率227马力，最大扭矩387牛米。虽然在数据上比不上牧马人）和G级，但在城市里绝对够用，而且不要忘了坦克300的售价才20万，比另外两款便宜多了楷模。

　　无论是刹车还是油门，坦克300给人的感觉都是非常线性的。虽然一开始油门踏板略微有些空，但红绿灯起步很快，没有突然往前跳的难受感。深踩油门后，采埃孚的8AT变速箱不会很快降档，会犹豫一秒左右。此外，它的高重心使在高速公路上超车变得不自然。

　　另外，这台8AT变速箱并没有主动升档。由于坦克300只有一种驾驶模式可供选择（无节能和运动模式），堵车时以低速爬行，车速超过35km/h时仍处于二档。可以清晰的听到发动机保持高速运转的声音，导致油箱油耗300的测试结果并不理想。

　　我们在实测中发现，坦克300在缓坡行驶时同样保持着较高的转速，导致瞬时油耗有所增加。不过，智能启停功能并非一直开启。红灯停车时，依然能明显感觉到发动机在运转，瞬时油耗也是2.0L/h。为了降低平均油耗，我们在停车时挂入N档，瞬时油耗降至1.2L/h。最后油箱300表显示百公里油耗10.8升。

　　值得一提的是，虽然制动力是线性的，但始终不是很强，踏板行程又短又硬，紧急制动还是缺乏底气。我们的实测数据也验证了这一点。因为300坦克的悬架比较软，急刹车的时候会明显点头。最后100公里，刹车距离为43.98米，差强人意。 9.85s的百公里加速虽然算不上快，但在市区通勤绝对够用了。毕竟这不是硬派越野车的强项。

　　体验完机械部分，就该说说内部部分了。这款坦克300可谓是性价比最高、最文明的越野车。除了上面提到的惊人的NVH，其丰富的配置和豪华的内饰也让人惊喜。我不想问，硬派越野车能这么娇气吗？

　　双12.3英寸屏幕，显示清晰，功能齐全，支持OTA远程升级，在线语言，手机互联，内置的高德地图和手机没有太大区别。

　　一个值得一提的小细节是地图语音和多媒体的音量可以单独调节。例如，当导航语音响起时，按下方向盘上的音量键，导航音量会相应改变，但音乐音量不会改变。导航静音时，方向盘上的音量键用于调节音乐音量。个人觉得这个小细节很方便，尤其是收音机声音很低，被导航引导音覆盖的时候。

　　圆形出风口美观实用，旋钮阻尼感好，不松动，但空调调节集成在中控台上，伸手到中控台调节使用起来不是很直观.

　　Tank 300 的装载室也很出色。由于方正的车身和较高的车高，发现后备箱可以容纳17个纸箱，后排还支持4/6平放，可以进一步扩大后备箱的空间。

　　储物空间上，虽然款式很多，比如与中控台和两个杯架融为一体的大储物格，门板侧边的空间，手机储物格，挂钩，或者小票据司机侧的隔间，这是不实用的。不太实用。比如手机并不是完全扁平的，内部还有一些菱形凸起的条纹。手机不能平放，也没有无线充电功能。

　　挂钩的位置很低，只能挂一些小包和小物件；左边的纸币箱用得不多，只能装纸币、现金或卡；后门板上的储物格也很窄，勉强能放个水瓶。总的来说，tank 300的舒适度和实用性还是挺高的，只是储物空间的表现与对方高大身材的形象不符。

　　对了，我跟你说了它隐藏的小手表功能吗？打开后备箱，掀开后盖，在下面的工具堆里找到一捆铝制支架，撑起后盖，合上后备箱盖，就可以打造一张简单的小桌子，特别适合野外野餐。可见坦克在打造实用性上也是花了不少心思。