跟智能技术一样，长城把目前比较成熟的最好的无论是技术还是内饰材质全都放在了摩卡身上。本次测试的顶配摩卡搭载了带菱纹装饰的真皮座椅，整体配色与内饰相呼应。乘坐感受、触感及设计视效上都属上乘。
门板上一处小细节非常实用，并且无论是对路人还是对自己都是非常有帮助的。那就是在你开门瞬间，如果开启了侧面盲点检测，如果车后方有骑自行车的人过来，门板上的氛围灯会变红频闪提示你，最大程度避免“开门杀”情况的出现。就凭这一个于人于己都有利的小功能，它值得在AH-100车门操作便利性方面得到一个满分！
身高180cm的体验者来到前排，把座椅调至最低之后，头部留有1拳空间。同样的体验者来到后排，前排座椅保持不变的情况下头部留有4指距离，腿部2拳空间，整体表现还是不错的。
我们可以从分数上看出，前排及后排的乘坐空间还是值得肯定的，第二排空间拿到了25分的好成绩，后排空间乘客的体感上就很宽敞，并且相对柔软的中间位置座垫也很好的照顾到中间乘客的使用感受。但后排座椅仅支持比例放倒，靠背和前后都无法调节，在空间变化上取得了7分成绩（满分10分）。车内的储物空间中规中矩，唯一亮点是T字区下方比较大的中间储物格。
驾驶部分，摩卡在日常开起来的感受还是很好的，变速箱对于动力的梳理做的很好，换挡动作平顺有序，低速时油门很轻快，完全是家用SUV的标定，槽点或许就是转向和悬架了，轻便和舒适模式下，摩卡的转向力度过于轻了，对于我而言还是运动模式的手感更好，悬架虽说对于路面上坑洼颠簸过滤也很不错，但通过较大坑洼时前桥的振动确实太非常明显，影响了体验感，相对应的，这些优点和缺点也在AH-100打分中有所体现。
这台车在加速部分的表现还不错，四驱系统帮了大忙，起步时没有损失动力和时间，但刹车成绩一般，中后段制动力下降明显。功率测试，这部分摩卡的表现很好，发动机能力达成率和轮上功率都很不错，相比同级别的国产品牌SUV更“实在”。最后是实地越野以及拉力测试的表现，这两个项目它发挥的很不好，36度坡以及馒头包测试均以失败告终（36度坡、42度坡以及馒头包均为0分...)，变速箱以及BGG电机在高负荷下出现了过热和故障的情况，失去了动力。（图/文/摄 汽车之家 王申 谢玥 摄像/后期 冯波 张洪恩）
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