兄弟阋于墙 对比试驾WEY VV5 VV7

　　同一品牌下的不同级别车型很少有直接对标的，但是WEY不一样。目前两款产品VV5VV7的价格差别并没有完全拉开，尤其是VV5的顶配和VV7的低配，两者差价只有4800元。而即便对比VV7的顶配，这个数字也只是2.58万元。

　　两车原本并不是一个战场，VV5是紧凑级SUV，而VV7已经够到中级SUV，但是价格足够接近，这本身就是个很有趣的定位。而借助此次试驾的机会，我将两车仔细对比后发现，“以大为美”还真不一定正确。

　　如果把车牌挡住，我相信你根本分辨不出VV5VV7。它们长的实在是太像了，或者说，VV5完全就是按照VV7——确切的说，是VV7s——打造的。同车的媒体老师说约上两辆相同颜色的车来对比，但是细想一下，从蓝色VV5钻进蓝色VV7，再重复走同样的试驾路线，感觉就像掉进了时间轮回的虫洞，最后可能因为精神错乱导致拍摄任务的失败——你也不知道到底拍的是哪辆车。

　　在如今相声大师都撩网红的当下，年轻貌美是共同的追求。保持青春是所有人的梦想，而一辆时尚动感的车就是最好的返老还童丹。WEY目前的设计语言还是很牛X的，不管懂不懂车，人们总会多看几眼，已经很有国际范儿。

　　在和哈弗的设计彻底脱离后，WEY使用了充满暴力美学的动感设计，细长的灯腔内的日间行车灯如同每天正午的猫瞳孔。中网面积并不夸张但是总能让人联想到虎口獠牙——仿生学的最大用处就是你能为冷冰冰的汽车找到性格。

　　严肃的表情后面是充满肌肉感的侧面腰身，突出的轮拱毫不吝啬展示自己的力量。小侧窗和超大轮圈则让VV5VV7充满跑格。

　　对了，如果前脸难以看出区别，那侧面有个特征是非常明显的——加油口。由于平台来源的区别，VV5加油口在左侧，而VV7的在右侧。

　　车尾同样充满运动感，立体的尾灯与大灯呼应，竖条形状的刹车灯和雾灯非常少见，而四出的排气筒喷出来的不是尾气，是荷尔蒙。

　　作为WEY家族的第一批设计语言，VV5VV7无处不在的用意象化的设计来强调自己的品牌，从行车灯、尾灯、到雾灯、刹车灯，都是竖条形，能给人带来新奇的视觉感受。不过，车钥匙就不必也向直隶总督署的旗杆致敬了吧，长条形的钥匙真的很占空间，尤其是当放在裤兜里的时候，一旦它横过来，超尴尬的。

　　国产SUV必须中庸的想法早就过时了，WEY开启了非常cult的外观设计时代，而它们的内饰也很朋克。黑色和银色的搭配让这些内饰很酷，毫不吝啬的材质相得益彰，完全没有“堆砌”的浮夸。出风口如同叛逆少年的耳洞，越多越好，出风均匀功率大。而车内的储物格多且使用，居然为这两辆运动气息十足的SUV增加了一丝实用属性加成。

　　VV7的优势是全部软包，从头到脚，从门板到中控，全部被软包覆盖。而VV5显然就要刻意降低一些配置，在车门底部依然是硬塑料。不过仪表盘上方的皮革和缝线要高级一些，就像小伙子的新奇发型，挑战者长者的权威。

　　在整体换装后，WEY的整套内饰已经完全走出了宝马的阴影。唯一的遗憾就是方向盘，属于典型的功能为形式服务。粗壮的盘幅带来了笨拙的握感，另外尺寸也偏大，同时握着3/9点位置时，感觉整个人的上半身是被架空的，需要端着架子去开车。

　　全液晶的仪表当然很高级，满满的科技感，还方便后期的升级换代。不论是VV7还是VV5，转速表都存在欺骗现象：转速和发动机的实际动作并不一致。看起来很活跃的转速指针其实是假象，就像当年我们都把头埋在书堆后面自以为老师看不见。

　　同样高级的还有车内流媒体后视镜，上次见到还是凯迪拉克上装备的，国产这么快就能跟上，不简单。与仪表盘一样，它也存在一个小问题。因为造型和设计的缘故，后视镜的安装位置离驾驶员太近，以至于每次需要看后视镜时，眼球需要花费一点时间来调整焦距。好在后视镜不是需要一直观察的东西，不会造成太严重的困扰。

　　至于之前网上热传的油耗表？你居然还信那玩意儿，加油量/公里数=综合油耗这种算术，又不是奥数那么难。做人嘛，开心就好，买车也一样，我下碗面给你吃？

　　需要强调的是，WEY这套座椅真是非常不错，支撑力和包裹性都很充足，填充物的柔韧度也很让人满意。而后座更是没有为了视觉服务缩短坐垫长度，总之不论前排还是后排，人们都能轻松愉快的度过旅程。

　　WEY两款车的来历相信已经被很多人扒了个底儿掉，感谢工程师的调校，它俩开动起来后你会完全忘记出身之惑。就像再硬的玉溪也需要来自津巴布韦的烟草来完成最后的淬炼，对于汽车而言，优秀的平台更需要工程师的调校。

　　两车的底盘是比较一致的，都属于紧绷的类型。同时两车都搭配了同级罕见的大轮圈，因此在碾过路面接缝时，那种感觉就像你亲手抚摸一样直接。这次试驾没有遇到烂路，唯一的颠簸就是减速带了。我可以通过储物格内口香糖弹起的距离估算上一个减速带的高度。

　　不过好在这些颠簸都是充满厚重感，而且底盘处理非常迅速，转弯并线甚至是山路驾驶，车辆在重心转移之间也没有多余晃动，而且更重要的是没有异响。因此“很整”也是对底盘的概括了。

　　如果说两车的底盘是对运动的充分尊重，那VV7VV5的方向盘则是非常敷衍了。电子助力的方式让它们完全隔绝了路感，不过好在阻尼比较均匀，上手没难度。VV5还提供了方向盘助力的调节。

　　现在来看看两车最大的不同：动力系统。VV7VV5均采用了2.0T，搭配的也是7速双离合。但是呈现的效果却有着云泥之别。

　　VV7的早期版本我没有试驾过，因此全是道听途说，据说是低速有着明显的顿挫。而如今的VV7已经进行了升级，如果是为了舒适性作了妥协，那我只能给它“过犹不及”的评价。不论是低速还是中高速行驶中，每次需要加速时踩下油门，都要等待一、两秒的时间，变速箱才会执行降档的命令，随后发动机突兀的进入最佳发力区，拽着车辆向前奔。

　　而在拥堵的市区驾驶，这样的体会更深刻，因为“轻点”油门的话，车辆是基本不会动的，总是要“踩下去”才可以，这是对很多自诩黄金右脚的驾驶员自信心的毁灭性打击。

　　促成噩梦的并不仅仅是动力系统。还有刹车。VV7的刹车系统非常不线性，前半程完全没有制动力，而在后半段突然增强。于是在缓慢跟车时，你就需要深踩一脚油门，然后深踩一脚刹车。VV7就像暗流涌动，从外面车辆看起来气定神闲，实际上车内是驾驶员的健身房。

　　我比较不能理解的一点是，原来在试驾H7的时。