易车研究院发布青年车市洞察报告(2024版)：打造

　　近几年，多数高举年轻化战略的车企的市场表现愈发艰难，越是主流的车企越是如此，该现象让车企非常头痛；不少车型曾经的主力用户都是活蹦乱跳的二三十岁的青年，如今不知不觉就成了拖家带口的四五十岁的中年甚至老年，该现象让车企非常困惑；目前不少车企还没搞清楚如何有效吸引90后青年，但00后青年又嘻嘻哈哈开始大规模涌入中国车市了，该现象让车企非常焦虑……青年车市的一系列变化让车企措手不及，甚至不知所措，急需深入探究与深刻反思青年车市发生了哪些变化、未来怎么演变、如何应对等系列课题；

　　易车研究院的2024版中国乘用车市场的用户细分选题的研究数据以线万份，以易车大数据和易车研究院的线年线万份。

　　2017-2023年，中国青年车市的终端销量由1568万辆跌至790万辆，直接“腰斩”，以青年为主的车企纷纷崩塌

　　21世纪前20年，是中国乘用车市场的黄金发展期，年销量从不足百万辆到突破1000万辆突破2000万辆与逼近2500万辆，一次次震惊全球。21世纪前20年，也是中国青年车市的高光时刻，2014年青年销量升至1203万辆，2017年升至1568万辆，市占率长期维持在百分之六七十的高位。毫不夸张的说，21世纪前20年的中国车市就是由青年用户成就的，当时南北大众、南北丰田、上汽通用、东风日产、北京现代等主流车企纷纷受益；

　　目前，欧美日新车市场的主要消费者都是中年+老年，为什么21世纪前20年的中国车市的主要推动者是青年？这与中国特殊的社会文化、家庭结构有关。进入21世纪，中国的国家经济与居民收入加速增长，激发了大家的购车热情，但前10年，中国居民的收入绝对值还是很低的，人均可支配收入整体低于1万元人民币，多数中国家庭买辆车还是挺奢侈的或挺神圣的，一定会把买车与家庭重要节点挂钩。中国家庭最重要的节点毫无疑问就是孩子结婚，家里的中年父母、老年爷爷奶奶都会倾囊相助，帮助青年的儿子或孙子买房买车，顺利完成结婚。21世纪前20年的青年主导中国车市的现象，是非常有中国特色的，也是非常偶然的；

　　2017年后，中国青年车市急转直下，终端销量快速下滑，2020-2023年，进一步加速下滑，且失去主导地位，市占率跌至36.55%，终端销量跌破800万辆。短短六七年时间，中国青年车市直接“腰斩”，期间原本以青年用户为主的车企的在华终端销量纷纷遭遇崩盘；

　　虽然中国青年车市遭遇“腰斩”，但2023年的销量仍高达790万辆，仍大幅高于全球第三车市印度的整体销量，仍值得车企高度重视，远没有到非得放弃的时刻。

　　外部，青年车市崩盘与疫情肆虐不期而遇，财富积累少与工作经验少的青年更容易遭冲击，车企也得警惕后疫情经济

　　中国青年车市的市占率跌破50%，失去主导地位，发生于2020-2022年，正是中国疫情肆虐的三年；

　　疫情三年冲击了不少中国购车用户的收入，2022年购车用户的家庭收入有提升的占比仅为2.71%，维持不变的有24.84%，其余都是下滑，36.69%下滑20%及以内，24.06%下滑20%~50%，11.69%下滑超50%。对比中年与老年，财富积累少与工作经验少的青年家庭更容易遭受冲击，2022年收入下滑占比高达76.07%，导致70%多的青年用户推迟购车，65%的青年用户降低购车预算；

　　青年收入原本就少，且容易遭受疫情等不确定性因素的冲击，如未来几年疫情后遗症阴魂不散，角逐青年车市的广大车企，应为青年用户提供更有价格竞争力的产品。

　　内部，青年车市崩盘与青年主体从80后转到90后不期而遇，差异显著的两代人容易导致车市波动，车企也得应对00后青年

　　80后出生于百废待兴的80年代，多数是农村孩子，从小就没怎么见过汽车，容易在幼儿期对汽车产生神圣感。80后成长于朝气蓬勃的90年代，当时汽车的消费主体是特权阶层与先富群体，汽车是非常重要的身份标签，容易在少年期点燃渴望拥有汽车的内心。80后就业于中国加速发展的21世纪00年代，赶上了加入WTO、互联网、房地产等诸多市场红利，容易将内心的转换为实际购车行动。80后展现于移动浪潮的21世纪10年代，工作环境持续优化，收入水平持续提升，容易加速释放内心的购车。2008-2017年，基于人口的持续增加与购车的持续释放，80后青年在中国车市上演了一部罗曼蒂克史，助推中国车市扶摇直上并称雄全球；

　　90后出生于四射的20世纪90年代，能比幼儿期的80后看到多得多的车子，大大降低神圣感。90后成长于加速发展的21世纪00年代，耳濡目染80后的姐姐哥哥们结婚买车与开车上下班，会更以平常心看待汽车消费。90后就业于移动浪潮的21世纪10年代，会更注重技术创新与用户体验的新产品，为中国青年车市注入新活力；

　　2017年后，在90后青年加速涌入中国车市之际，由于90后与80后的生活时代与购车偏好有巨大差异，再加90后的出生人口持续下滑，以及90后更理性与成熟的消费心态(接受二手车)等，导致80后青年更偏好的经济中庸车型的销量纷纷出现大幅下滑与崩盘，并助推了二手车市场发展，2020-2023年，90后主导的中国青年选购二手车的意向占比突破50%；

　　目前，好多车企连90后都还没有研究透，又要马不停蹄思考如何吸引00后。截至2024年初，00后已经24周岁了，也开始工作了，也开始加速涌入中国车市了下。

　　综合看，中国青年车市的崩盘与失去主导地位是历史的必然，但如何重新定义00后为主的新青年车市，又是个棘手课题

　　由于人生刚起步，青年用户的工作经验与收入水平，都处于较低状态，消费能力相对有限，很难成为新车市场的消费主力，欧美车市的青年用户都更倾向于选购二手车。近二十年，中国青年车市的快速崛起并主导中国车市，具有很大的偶然性；

　　2017年后，90后青年快速崛起并主导了青年车市，但疫情冲击、人口下滑与涌入二手车等，导致青年车市(新车市场)快速崩盘，并失去在中国车市的主导地位。该现象看似偶然，实则必然，有利于青年车市回归“细分”原点，有利于广大车企更加理性与科学定义青年车市，避免出现诸如部分车企以形式将核心资源投放于青年车市，导致自身全面陷入被动的尴尬局面；

　　其实不少车企在六七年前的2017-2018年左右，就开始积极研究00后车市了，理论上，极氪、欧拉、小鹏等近几年涌现的一大堆新品牌，都带有角逐与决胜00后车市的明确使命，但就实际车型布局与销量表现看，上述车企的年轻化战略都非常值得商榷。目前，面对00后青年的加速涌入，广大车企仍需深入研究00后课题，相信这也是小米汽车、华为汽车(该称呼会有争议)等新一批车企的核心使命。

　　00后青年开始崭露头角的2020-2023年，中国青年车市的单身占比升至40.67%，加速助推中国车市个性化

　　多数80后青年在30岁之前就结婚了，购车节点集中结婚。更多90后青年的结婚推迟到了30岁之后，出现了越来越多的单身购车。2020-2023年，00后青年开始崭露头角，期间中国青年车市的单身占比加速提升，由27.89%快速升至40.67%；

　　对比大盘，单身青年对造型、动力、操控、智能、越野等个性化产品点的诉求更强烈，2023年的占比分别为56.06%、49.31%、46.10%、35.78%和14.70%。00后等助推下的中国青年车市单身占比的提升，有利于个性化品牌与车型的发展；

　　2014-2018年，理论上是广大车企积极布局青年车市个性化趋势的黄金期，不过当时的南北大众、上汽通用、东风日产、北京现代等多数主流车企，仍妄图以朗逸、轩逸、哈弗H6、悦动、英朗等既有的经济中庸型产品，继续敷衍90后甚至00后青年，相信这给之后的销量大幅下滑埋下了伏笔。当时本田是极少数坚决优化年轻化战略，积极迎合90后青年的主流车企，2014-2016年，本田连续投放了缤智、XR-V、十代思域等个性化产品，销量快速提升。但近四年，随着00后青年开始涌入，主销燃油运动车型的本田遭遇重创，2019-2023年，本田在华销量由161万辆下滑至121万辆，离跌破100万辆仅有一步之遥。当时中国车企吉利与长城，也敏锐洞察到了青年演变的新机遇，分别推出了领克和WEY。两者在刚开始崭露头角的2017-2018年，表现都非常优秀，可惜战略执行不够果断，未能充分受益青年车市的个性化机遇。截至2024年初，WEY相比2017年横空出世的自己已面目全非，名字换成了魏牌，产品转向了大车，用户转向了家庭中年。领克不再一心一意，吃着碗里的03看着锅里的09；

　　近几年，随着00后青年的涌入，“新新”宝骏、iCAR等新一批个性化品牌，持续探究中国青年车市的个性化机遇，积极试水悦也、icar03等新车。

　　00后青年开始崭露头角的2020-2023年，中国青年车市的女性化占比突破40%，加速助推中国车市电动化

　　80后购车青年绝对以男性为主，90后青年的女性占比开始提升，开始盛行父亲给刚参加工作的宝贝女儿买车。2020-2023年，00后开始崭露头角，青年车市的女性占比加速提升，由30.10%快速升至40.54%。女性占比提升不等于男性青年不买车了，可以说明更多男性青年买二手车去了，女性青年更倾向买新车；

　　对比大盘，女性青年更愿意选购电动车，2023年占比高达45.61%，小幅领先燃油车占比。近三四年，中国电动车的快速普及，主要受惠于女性，尤其是女性青年；

　　长期以来，车企根本不重视女性，甚至觉得这是个伪命题，除非提到“二奶车市”，他们可能会饶有兴趣。2020年之前，电动车与女性几乎是两条平行的线，没有车企会把发展电动车的希望寄托在女性身上。较早推出的几何、埃安等新能源品牌，几乎没有女性思维，目前几何已偃旗息鼓，等于至死也没明白为什么就没了，埃安深陷网约车泥潭。哪怕目前如日中天和从女性车市充分受益的比亚迪，当时也没太多的女性思维，把新能源的希望主要寄托于网约车市场，不幸中的万幸是，后来比亚迪开窍了，2021-2023年投放的海豚、海鸥、元PLUS等小电动全面迎合女性用户，赚得盆满钵盈。最先嗅到女性机会的不是王传福，而是魏建军，长城2018年发布的新能源品牌欧拉，在其2019-2020年投放黑猫、白猫的过程中，充分感受到了女性的机遇，索性明确定位女性品牌，2021年的好猫把欧拉和女性理念推到了高光时刻，可惜后来的芭蕾猫、闪电猫突然掉链子。欧拉案例充分验证了女性机。