跨越时代的对决：瑞驰EC75与五菱扬光正面交锋了

　　这里要先交代一下背景，五菱汽车相信是汽车爱好者们耳熟能详的品牌，其发家依靠的是微型商用车；简单来说就是面包车和微卡，到目前为止的五菱汽车依旧是面包车市场的支柱，其单一品牌市场占有率怕是要超过九成。所以许多打造面包车的企业都将五菱视为最大的竞争对手，在这些品牌里也有一些不错的车型，比如长安之星一汽佳宝、东风小康等；其中的东风小康并非东风汽车旗下的品牌，而是共同属于重庆小康工业集团和东风汽车公司，现在的重庆小康工业集团改名叫做“赛力斯”，其旗下的知名品牌是问界。

　　五菱扬光车身尺寸为4985*1800*1975毫米，轴距3050毫米，这个尺寸显然属于“短轴低顶轻客”，可是在车型划分时依旧被视为“微面”。就算是微型面包车吧，不过它并不是载客车型，车辆只设定出两个座位，后排是封闭的货箱，这是一台厢式货车；其货箱尺寸为2830*1680*1365毫米，额定载质量为1249公斤（不超载的极限载重量）。

　　瑞驰EC75新款的车身尺寸为5130*1860*2020毫米，轴距3200毫米，略比五菱杨光大一点，然而依然定义为微面。该车也是厢式货车，有两个座位，货箱尺寸为2830*1740*1400毫米，货箱长度与五菱扬光一致，高度和宽度略有优势；不过额定载质量只有1145公斤，是低于五菱扬光的。

　　其续航里程客观上不算很长，不过这也是车型用途决定的结果；以面包车或轻客改装的中、短轴厢式货车主要用途是城配运输，说白了就是在城市的街道中游走的运输车，单日行驶里程不会很多，所以合适的电池组容量、合适的续航里程再加上合适的价格，这才是用户真正需要的。

　　该车的动力略比五菱扬光强一点，续航里程也略比五菱杨光长续航系列多一点，不过前置前驱平台对于载货车而言并不是理想之选；因为重载之后的车辆重心在后桥之上，前轮的抓地力是会减弱的，所以货车总会采用后驱，那么这台车在动力和续航上的细微优势也就彻底被抵消了，甚至于还要减分。就算是两车到目前为止打了平手吧，两车的性价比孰高孰低只能以最后的决定性因素来下结论，那就是价格，两车的价格应当在同一条标准线.价格对比

　　两车的综合水平相当，载货空间相当，续航里程相当，在相当的标准线上作为载货车，五菱扬光客观上有一定优势，那就是后驱的优势；所以两车的售价应当大差不差才对，这还是完全不考虑品牌知名度，以及售后网络完善性和维保便利性的结论。

　　瑞驰EC75的定价实在是高到了令人难以理解的程度，亦或者说五菱扬光的定价是真的想要面向个人用户市场的策略；在五菱扬光刚刚上市的时候笔者进行过简单的解读，那时候还有读者认为我是刻意的吹嘘这台车，现在你们欠我一个道歉。