家用哪款好？ 汽车之家小型纯电SUV横评

　　[汽车之家大型横评] SUV车型一向是车友们比较关注的车型，但是在这一类车型的细分市场中，那些个头大、越野能力强的“大家伙”并不是所有人都能消费得起的，特别是喜欢SUV造型，却经济能力一般的年轻消费者，那么小型SUV就成了他们的宠儿。今天我们就挑选了四款补贴后价格为13-15万的纯电动小型SUV，为大家带来全方位测评。其中有城市工况续航测试达到420km的车型，也有后备厢装载能力可以媲美紧凑型SUV的车型，详细的测试过程和结果，看我们为您一一呈现。

　　本次横评我们选择的四款车分别是广汽新能源GE3、名爵EZS纯电动、起亚KX3新能源和云度π3 Pro远行版（以上车型将在下文中分别简称为：GE3、EZS、KX3 EV和π3）。其中，GE3可谓是中国品牌里关注度比较高的；EZS则是上汽收购名爵之后，研发制造的首款纯电动车型，而且还返销给了名爵的老家——英国；KX3 EV则是合资品牌在该级别的细分市场中的一次尝试；π3则是老牌中国车企孵化出来的造车新势力中的一员。它们分别来自不同的车企阵营，虽不能完全代表各自阵营的产品水平，但也可以从侧面反映出该级别市场中，各家车企的制造理念和产品定位。当然，同级别还有比较具有竞争力的车型，但因为各种客观原因，它们没能参加本次横评。注：文内车型排序按照品牌拼音首字母顺序。

　　我们选择的车都是各自车系的顶配车型（起亚KX3 EV只有一个配置车型），它们均为单电机形式的纯电动车，但在具体配置和售价方面会有所不同，文章内会有相应的详细阐述。

　　GE3这款车的外观设计感十足，在前灯组、前雾灯以及尾灯等细节部分使用了独特的设计语言，将各种三角形融入其中，有着非常高的辨识度。前格栅处也采用了纯电动车型常见的封闭式设计，且快充接口隐藏于前LOGO右侧。车身整体造型饱满，车身线条相对比较平直。轮圈的造型有种刀锋战士的感觉，双色的涂装看上去也比较动感。

　　EZS的整车设计延续了燃油版ZS的设计风格，车身比例比较协调，在细节上没有过分修饰其纯电动的身份，前格栅也并没有采用全封闭式。哥本哈根蓝作为EZS独有的配色（在燃油版ZS中并没有该配色），使其在路上十分惹眼。轮圈的造型也很有意思，由荷兰风车引发的设计灵感，使车轮带有一种静中有动的视觉效果。虽不能说它就是“这条街上最靓的仔”，但高颜值的外观设计，也能提升不少的回头率。

　　KX3 EV的设计风格也是与其燃油版车型基本一致的，不过在前脸的设计上，全封闭的前格栅在时刻提醒着投来目光的人：“我有一颗电动心”，加上前脸底部两侧獠牙式的日行灯，一丝凶狠的气质难以掩饰。不过，轮圈大气的轮圈造型，为它增添了一些运动气息的同时，使车侧的视觉效果看起来比前脸平和了许多。

　　π3的前脸采用了家族式设计，不过整体看起来原创度不是很高。LED光源的前灯组和前雾灯是该车在外观上的亮点之一，特别是三颗独立的LED灯组成的前雾灯使其辨识度大增，且该配置在此级别的车型中出现，还是比较难得的。但车侧的车身比例不是很完美，且前脸下半部的黑色格栅，从侧面看起来，令车身长度在视觉效果上有些缩短，看上去不是很协调。

　　在外观方面，EZS在整车的设计上相对比较协调，并没有因为是纯电动车而过度修饰，彰显其特殊身份，且颜值表现也比较不错；GE3的设计感比较突出，而且整体设计并没有特别突兀的地方；KX3 EV在燃油车型的基础上，针对电动车身份进行了调整，不过全封闭式前格栅与家族式设计语言的结合并不是很完美；π3从整体的设计上看，是本着原创的目的出发，但可能是功力有限，家族式的设计语言，容易使人联想到一些车型，不过提升空间相对较高，后续的产品可能会有变化。

　　GE3内饰的设计语言和外观相比反差较大，外观上多处见到的三角形元素，在内饰中根本看不到，取而代之的是相对圆润的圆角矩形，从视觉效果上看比较平和。而且，中控台上大面积采用了软性材质包裹，并搭配比较精致的缝线工艺，提升了整体的档次感。

　　EZS的内饰采用了与燃油车型基本一致的设计风格，还是延续了比较运动的设计语言，三辐平底式方向盘增添了更多的运动气息。仪表盘也保留了机械仪表，搭配仪表中央的显示屏，信息显示丰富。用料方面在中控台的上表面采用了软性材质，而下半部则为硬性材质。与燃油车型相比，最大的变化是将机械挡把改为了换挡旋钮，这也是目前纯电动车型上的主流设计。

　　KX3 EV是四车当中，内饰设计最中规中矩的保守派，与燃油车基本相同的设计，加上大部分采用硬性材质的用料，使其表现显得过于中庸。不过，中控台上绝大面积的材质采用了暗纹工艺处理，还是为相对低调的内饰增加了一丝“生机”。

　　π3的内饰设计相对于另外三位选手来说，就比较独特了，抛弃了传统的设计风格，将仪表盘移至了中控台顶部中央，并采用电子屏与液晶屏相结合的形式，这也使内饰的整体视觉效果更有层次感。不过，在用料方面表现平平，中控台基本都是采用了硬性材质，只是方向盘采用了皮质包裹（三车的方向盘均为皮质包裹）。

　　GE3的内饰设计比较有亲和力，平和圆润的气质，在视觉效果上比较容易令驾驶者得心态更加沉稳，用料也比较扎实；EZS和KX3 EV的设计风格都属于简约派，不过前者富有更强烈的运动气息，更容易博得年轻人的喜爱，用料方面也是前者略胜一筹；π3的设计别具一格，但是在用料方面目前的表现一般，还可以再做优化。

　　GE3采用8英寸中控显示屏，画面切换比较流畅，自带4G流量，导航可显示实时路况，能够使用内置的应用程序播放网络音乐，支持CarLife，非原厂数据线也可实现连接。全景影像清晰度还不错，画面有畸变但不严重。

　　名爵EZS多媒体系统显示屏尺寸为8英寸，其内置了斑马智行系统，显示屏分辨率为1280*720，画面切换顺畅，基本没有迟滞，自带4G流量，导航可显示路况，能够使用内置的应用程序播放网络音乐，支持手机映射功能，倒车影像清晰度一般。

　　起亚KX3 EV配备了10.1英寸中控多媒体显示屏，多媒体系统界面切换比较流畅，自带4G流量，导航可现实实时路况，有内置App播放网络音乐，支持CarLife功能。倒车影像不是高清画面，清晰度相对一般。

　　云度π3是四辆车中唯一配备悬浮式中控屏的车型，多媒体系统显示屏尺寸为10英寸，画面操作和流畅度相对一般，自带4G流量，系统中内置的应用程序可以播放网络音乐，支持CarLife，非原厂数据线也可实现连接，但没有导航功能。全景影像清晰度一般，画面有畸变但不严重。

　　另外，四款车均配备有语音控制功能，我们从导航、空调、控制车窗、找餐馆和调侃智能系统这几个方面，分别对这几台车进行了简短的测试，测试结果请观看以下几个短视频：

　　在中控屏的样式上，除了云度π3之外，都采用了整体感较强的内嵌式中控屏，而云度π3的悬浮式中控屏，单从样式上说更有科技感一些。在屏幕尺寸方面，名爵EZS的尺寸在四款车型中最大，为10.1英寸；云度π3仅以0.1英寸的差距位居第二，屏幕大小为10英寸；而GE3和KX3 EV以8英寸的屏幕大小获得并列第三。所有参评车型，均配有车联网功能，可以使用相关应用软件获取网络信息、音乐等。在手机互联方面，由于GE3、KX3 EV和云度π3均支持CarLife功能，但云度π3在手机使用非原装数据线的情况下并未连接成功；EZS也可支持手机互联，但要下载原厂映射程序，使用起来感觉稍有不便。四款车型都搭载了语音控制功能，在功能的唤醒方式上，GE3、EZS和KX3 EV都支持语音唤醒功能，而云度π3则需要使用机械按键或者在中控屏上进行操作才可以唤醒。GE3和EZS的语音控制系统可实现的功能较多，包括控制导航、空调、车窗和天窗，还可以进行简单的语义识别；而KX3 EV除了不能控制车窗和天窗外，功能都前两者相同；但云度π3可实现的功能就比较少了，除了可以控制空调风量和控制播放音乐外，就没有功能了（且该车并未搭载导航系统）。总体来说，在多媒体系统的对比中，GE3和EZS的表现都还不错，但屏幕尺寸相对较小；KX3 EV的该系统表现处于中等水平；而云度π3除了中控屏尺寸位居第二外，相比之下没有明显的优势。

　　广汽新能源GE3的头部空间表现在参与横评的四台车中称的上出色，体验者坐在车内，头部空间没有压抑感。座椅的舒适性适中，前排腰部支撑还有一定的提升空间。

　　名爵EZS的乘坐空间表现属于同级主流水平，前排头部空间和后排腿部空间都还可以，前排乘客坐进车内并不会存在压抑感，后排乘客的腿部空间达到一拳四指。座椅采用了皮革包裹，坐垫和靠背都很厚实，乘坐舒适性不错。

　　起亚KX3 EV的乘坐空间比较充裕，整体表现很均衡，与横评的四台车相比，其前排头部、后排头部和后排腿部的表现均还让人满意。同时，前排座椅的包裹性也值得称赞。

　　云度π3的座椅填充物较为柔软，包裹性一般，后排乘客的腿部空间表现不错，并且后排座椅靠背倾角适中，提升了后排乘客的舒适性，不过该车的前后排头部空间与这四台车相比，没有太大的竞争力。

　　通过对比可以看出，EZS后排中央乘客的脚会更舒适，地板凸起不高，并且可以放下一双43码的鞋子，GE3的纵深表现也还可以，但地板有一定凸起。KX3 EV放下鞋子后会有一定的拥挤，π3虽然地板为纯平状态，但纵深不大。

　　广汽新能源GE3的座椅配置是最为丰富的，四款车型中只有它采用了真皮座椅，并且配备了前排座椅加热，同时后排中央位置还设置了储物杯架。

　　广汽新能源GE3后排设置了空调出风口和一个USB接口，EZS和π3的表现相同，虽然没配备空调出风。