奔驰电动汽车架构平台对比分析

　　随着Q2普遍的全球车企和零部件企业的利润暂缓，很多事情都要从长计议，面对之前的欧洲车企的电动汽车平台的计划，很多的内容还是要从车型平台，开发的产品的技术趋势来看问题，在具体参数上、技术路径选择上，需要从原有的Audi/BMW/Benz这级开始看，然后对比下PSA、Renualt/Nissan这些欧洲车企如何提出有效的策略，来配置电动汽车的差异化。

　　在IHS的文件里面，提到了Daimler的一系列电动汽车，从Pilot开始过渡然后形成自身的特有平台EVA-2.

　　MRA（Modular Rear-wheel drive Architecture）用于后驱车，相对于MFA具有更高程度的模块化，可以扩展为不同的轴距和不同的车宽，使用较多的轻量化设计（铝）

　　Smart的Edison platform是基于和雷诺的合作，这款基于城市使用的小车架构目前主要是和吉利合作。

　　在轿车里面，奔驰主要使用EQA的车，在MFA的前驱平台上修改，有竞争力的车型需要在后续的EVA2上面的EQD和EQE上才出来。而后续都是在EVA2来做大型车辆，对比轿车和SUV平台，EQB、EQC都是平台修改车型。

　　看红点，就知道为啥两家豪车能推这么多PHEV了，在较高的溢价下推动PHEV和48V是比较容易的事情。

　　也就是说，和BMW一样，EVA-2这个专有平台才是后续奔驰能做的核心电动汽车平台，之前的EQA-EQC，三款较小的车型都算是尝试的实验产品。奔驰和宝马谈的是MRA和FAAR两个车型平台在BEV设计下面的竞争力提升，而且还要兼容之前的车型的发展。

　　也就是说，我们其实还不知道德国车企真正打的牌，CLAR、EVA-2和PPE到底长啥样子，能不能和Tesla对打，看来至少要等到2022年以后才能有所分晓。之前奔驰虽然也归类为EQ，但是整体的车型设计还是尝试学习不断改进的做法，这也符合目前Benz在找LG、SK、CATL、孚能、亿纬锂能一堆电芯企业，拿出近100GWh的量的根本原因，目前处在深挖洞，广积粮，讨论真正有竞争力的平台设计的阶段。

　　小结：从7月份开始的1年-2年，是这个产业的实际的低谷，对我们来说是深挖洞广积粮的时间，看问题不用过于悲观，集中精力，组伟大的团队和做伟大的事业，从更长的时间长度来看，这是历史的机遇

　　日前， 奔驰 官方宣布其位于德国斯图加特郊区的乌特图克海姆（Untertürkheim）工厂将成为电驱动动力总成的生产基地，将主要负责生产电机、电控元件以及动力传递系统。 据了解，乌特图克海姆工厂已经拥有115年的悠久历史，工厂共拥有19000多名员工，此前这里主要负责发动机、轴承、变速箱等零部件的生产，同时这里也是 奔驰 驱动系统重要的研发中心。 目前， 奔驰 的管理层与劳资委员会已经商定了一系列举措，以帮助该工厂顺利执行 电气化 转型。未来，该工厂将主要为奔驰的EQ系列车型提供 电驱动系统 。

　　8月30日，陕西省发展和改革委员会发布《关于居民电动汽车充电桩分时电价政策有关事项的通知》。《通知》规定自今年10月1日起将居民电动车充电桩分时电价日间高峰时段每千瓦时提高0.05元，夜间低谷时段每千瓦时降低0.2元。 以下为原文 陕西省发展和改革委员会关于居民电动汽车充电桩分时电价政策有关事项的通知 陕发改价格〔2023〕1487号 各设区市、韩城市、杨凌示范区发展改革委（局），国网陕西省电力有限公司，各增量配电网： 为加快健全分时电价机制，更好引导电动汽车在电力系统低谷时段充电，根据《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（发改价格〔2014〕1668号

　　中国 北京，2024 年 1 月 30 日—— 全球领先的连接和电源解决方案供应商 Qorvo®今日宣布一款符合车规标准的碳化硅（SiC）场效应晶体管（FET）产品；在紧凑型 D2PAK-7L 封装中实现业界卓越的 9mΩ 导通电阻 RDS(on) 。此款 750V SiC FET 作为 Qorvo 全新引脚兼容 SiC FET 系列的首款产品，导通电阻值最高可达 60mΩ，非常适合车载充电器、DC/DC 转换器和正温度系数（PTC）加热器模块等电动汽车（EV）类应用。 UJ4SC075009B7S 在 25°C 时的典型导通电阻值为 9mΩ，可在高压、多千瓦车载应用中减少传导损耗并最大限度地提高效率。其小型表面贴装封装

　　设计性能 /

　　随着越来越多的汽车制造商进入电动汽车市场，电动汽车(EV)电池的供应不足正在发生。汽车制造商正试图获得尽可能多的电动汽车电池，这样他们的生产计划就不会受到影响，而电动汽车电池制造商的产能已经拉满。如果这种情况继续下去，预计后者的利润将出现显著增长。由于价格倾销和原材料价格上涨，他们的利润多年来一直接近于零。 出于对与三星SDI合同的担忧，大众汽车目前正在改变其电动汽车电池购买计划。目前，大众汽车正在考虑将其从三星SDI的采购从20千瓦时调整到5千瓦时以下。据说这是因为三星SDI未能满足需求。 这家德国汽车制造商已与LG化学(LG Chem)、SK Innovation和CATL等多家公司签署了电动汽车电池采购合同。合同总价

　　无线充电在电动汽车方面的应用 无线充电如何应用到电动汽车方面呢？下面，我们将通过对充电地点、充电方式、充电电池的简单研究分析，最终提出无线充电在电动汽车上的具体应用方法。 首先，充电地点的选择。无线充电技术对充电器、被充电设备的距离和状态有关，也就是说，二者之间的距离不能太大，且二者之间没有相对运动，否则就无法稳定和有效的传输电力。因此充电的位置只能是汽车停留的地点，即车库、停车场、路口等位置，公车的充电装置还可以设置在公交网站。当然，条件允许的地方或高速公路旁还可以专门设置充电站，方便车辆的充电。 其次，充电方式的选择。从三种充电方式中可以看出，电磁感应充电所需要的距离太小，无线电波充电的效率太低

　　据华尔街日报报道，美国电动汽车特斯拉（Tesla Motors）正欲研发旗下第三款汽车模型之际，韩国LG集团旗下化工公司于宣布研发一款单次充电里程高达200英里的电动汽车，售价仅为35000美元。 眼下市场在售、每充里程到达200英里的电动汽车只有特斯拉S型汽车这一款车型，但其起售价为71000美元。该车型容纳了一个重达1000磅的电池组，成本价超过15000美元。特斯拉目前与松下电器合作建立一家大型电池生产厂，争取将电池成本降低30%。 市场预计，到2017年电动汽车市场将出现至少两款每充里程200英里的电动汽车，且售价不超过40000美元。 LG化工首席执行官Prabhakar Patil曾表示：“我

　　从特斯拉公司层面看 1、特斯拉是公开上市时间第二长的美国汽车制造商，仅排在福特之后 2、特斯拉是位于硅谷的科技公司，远离汽车城底特律。 3、特斯拉的CEO是Elon Musk（伊隆·马斯克），被认为是乔布斯之外第二位将3家公司的市值提升到10亿美元的企业家。另外两家是paypal与spaceX。不知道的童鞋请自行谷歌或百度。Elon同时还是光伏发电公司Solarcity的董事会主席。据说钢铁侠Tony Stark的原型就是Elon。 从特斯拉汽车层面来看 1、全铝车身、高强度整体设计 前面没有发动机，所以不存在发动机室部分侵入驾驶室的问题，拥有更大的吸收动能的特点。美国最高安全评分，所有项目五颗星

　　绿色的一个重要体现是绿色交通，电动汽车应运而生，其市场需求量也呈现出愈来愈大的趋势。电动汽车充电时间长，充电难是电动汽车推广应用的一个难题。因此，快速充电技术的研究对电动汽车的发展影响重大，意义深远。目前，研究成果比较成熟的快速充电技术主要有智能化变脉冲充电技术和分段恒流充电智能化控制技术。 智能化变脉冲充电技术基本原理： 变脉冲快速充电系统主要由整流器和功率转换器组成，如图（1）所示。 快速充电器根据实时检测到的电池组的端电压、充电电流、温度、动态内阻等信息，按照马斯充电定律，通过采用智能控制算法实施对充电电流脉冲宽度T1、间歇时间T2、放电电流脉冲T3的分段调节，以消除被充电电池组的电极化现象，使电池组时刻处于较佳的电流

　　三合一电驱动系统效率测试 target=_blank

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