奥迪如何用技术定义全家人的高端车？

　　所有汽车公司都想做高端车，进入汽车业门槛最高的市场，抓住最优质的用户群体，确立品牌形象，最终获取商业成功。

　　但车企造高端车，只靠口号和愿景不行。造一辆能被消费者认可的高端车，是一个汽车公司技术研发、产品定义、制造工艺等多方面能力的综合结果。新兴汽车公司因此将造一辆高端车视作圣杯，这件事很难。

　　新品牌的入场看似让消费者有了更多选择，事实并非如此。多数汽车公司在汽车核心的驾驶、操控系统上的技术积累较浅，只能采用同质化的配置。这导致一个结果，消费者接触到的一部分高端车越来越像，大屏幕、冰箱和真皮沙发成了核心卖点。

　　这很难称得上真正的高端，像只是装修得好看的屋子，人们为他们不重视的东西支付了更多的钱。这些公司也没有提供更好的驾驶体验、乘坐体验和新鲜的生验，它们只是把家具搬到汽车上而已。

　　而那些被忽视的要素——最基础的驾驶、乘坐体验好坏与否，才是一辆车足是否能称为高端车的价值准绳。这些要素是汽车公司长时间投入研发技术，不断创新，并将其转化为消费者，乃至消费者家庭中每一个成员乘坐体验的结果。

　　消费者需要的不是“公式化”的高端车，而是细致、真诚的高端车。真正的高端车不只是为车主研发的，应该是给车上每一个人准备的。

　　技术在多数时候朴实无华，不如冰箱、彩电抓人眼球，它就像海平面下的冰川，一旦被察觉，就会刷新人们的认知，给予源源不断的全新体验，而那些浮于表象的配置，通常都会像海上的浮冰，快速被人遗忘。汽车的高端体验，需要长期的锤炼，这本质源于汽车公司对技术的不懈探索带来的经验与惊喜。

　　尊重经验即是尊重常识。为人称道的豪华品牌和豪华车型都经历了数十年的积累和沉淀，它们所承载的技术和心血已经历时间的洗礼，很难被取代。

　　那些为人们习以为常的技术都源于此，比如被奥迪最先应用到民用轿车上的“quattro”四驱技术。时至今日，在很多消费者的认知里，世上都只存在两种四驱系统，一个是 quattro ，一个是“其他”。

　　quattro 诞生于 1970 年代末期，在一次雪地测试中，奥迪的底盘工程师发现大众 Iltis 的军用越野车在转弯时表现超过其他车辆，提出了开发高性能四轮驱动轿车的想法，并在 1980 年日内瓦车展上发布首款搭载 quattro 的轿车，赢得媒体赞誉。之后多年，奥迪持续改进 quattro，靠它拿下了多个汽车拉力赛冠军，统治了一个时代，奥迪这个名字也与汽车技术的进步联系在一起。

　　现在，quattro 已经成为奥迪高端体验的代名词和基础。它并不是奥迪工程师灵光一现的结果，而是奥迪对研发高端车的理解和直接体现，让别人不敢想或者根本没想过的技术下方给每一个热爱汽车的人。

　　奥迪的概念车 Activesphere，也是奥迪持续探索高端体验的代表之一。除了推动 quattro 更好地适配电池动力，还在设想汽车更有想象力的未来，它不再只是一款车，而是一个家庭的生验。

　　Activesphere 的溜背车尾可变身为敞开式装载空间，能运输自行车、各种板类运动器材及其他运动器材，原本宽敞的 4 个座位空间并不会因为车体变化受到影响。它还支持驾驶员和乘客佩戴混合现实眼镜与汽车、汽车外的景观交互，让车不再只是车，而是一个无限拓展的沉浸式空间。

　　这些技术点体现了奥迪在电动汽车时代对高端化的理解：敏捷且全能的驾驶体验、细致体贴的乘坐体验和人性化技术带来的新鲜生验。“如果它投入生产，它将成为最奇特且功能强大的电动汽车之一。”《美国汽车周刊》（Autoweek）说。

　　多数公司的概念车往往只是处在创意、试验阶段，只承担秀肌肉的作用，离落地非常遥远。但在奥迪，概念车往往就是下一台量产车的雏形。

　　Activesphere 概念车上的智能 quattro 系统、悬挂系统、大空间和优秀的内饰都已应用到奥迪全新的 Q6 和 Q5 e-tron 车型中。

　　Q6 和 Q5 e-tron 车型的设计也延续了奥迪对高端化的理解，它在驾驶体验、乘坐体验和生活方式上都延续了奥迪的优质基因，同时也有别于公式化的“高端车”。

　　Q5 e-tron 应用了模块化设计的“三合一”电驱动系统，这让四驱系统在空间布置上更灵活，动力的分配更准确，搭配 quattro 的整个系统能自动检测转向不足并及时调整。这个过程只需要 0.03 秒，在你还未意识到时，quattro 已经将可能的危险拒之门外。

　　Q6 则在智能 quattro 系统之上增设了 DCC 自适应动态悬挂系统，这让车辆在高速转弯、湿滑路边甚至雪地上都能保持极高的车身稳定性，几乎隔绝行车期间的颠簸。这套系统由奥迪的德国专家团队主导调教，在交付到车主手上之前，它的舒适性和动态性能的各项指标经历了数年的测试和细致的优化。

　　德国奥迪底盘调教团队不但进行了重新标定，而且还针对部分硬件进行更换或优化，诸如全新的减震弹簧，经过优化的减震阻尼，以及铝合金后车轮支架等。

　　正因这套底层技术系统的支持，奥迪才将 Q6 定义为“ Roadjet 陆地专机”。而奥迪 Q6 不只在舒适度上媲美专机，安全性也是。奥迪 Q6 搭载了包含ACC全速域自适应巡航、车道紧急制动、车道居中保持、疲劳监测功能等安全配置在内的 Audi AI Pro 领航套装，达到 L2+ 级别的智能驾驶辅助，构建更安心的出行体验。

　　在此基础上，奥迪Q6全系搭载的 quattro 系统，系统还提供 6 种不同的驾驶模式以应对不同的路况。

　　智能驾驶系统背后，奥迪 Q6 还有一套强劲的动力系统。奥迪 Q6 是首款搭载 EA888 Evo4 发动机的国产奥迪车型。这款发动机代表着大众集团目前2.0T发动机的最高水平，保时捷 Macan就是采用了这款发动机作为主销版本。

　　技术是一方面，更重要的是产品理念。奥迪Q6 将豪华体验覆盖到车上的每一个角落，这能保证每个人都得到最好的体验，它当然不是一个人的“专机”，而是全家人的“专机”。Q6 车身尺寸优于同级别的车型，提供 6 座和 7 座的版本，不仅大幅提高了乘员的乘坐舒适性，也能容纳更多家庭成员。

　　它在空间和稳定性上媲美飞机头等舱，在乘坐舒适度上也是。Q6 的座椅均采用真皮材质，前排座椅标配腿托设计和 12 个方向的电动调节功能，提供最舒适最多的乘坐姿势选择。所有座椅采用海绵发泡技术可照顾到不同身形乘客的需求，让人久坐不累。当然还有座椅通风、加热和等舒适性配置，这些在后排也具备。乘坐在后排的老人和孩子也更舒服。

　　后排配备的深色隐私静音玻璃和遮阳帘，进一步提升了座舱的舒适感和私密性，Bang & Olufsen 音响的配备，使得奥迪 Q6 化身移动音乐厅；而在第二排座椅中间留出的中央通道，则方便了第三排乘客进出。

　　不仅如此，上汽奥迪 Q6 还致力于在细节处精雕细琢，人性化地添加了诸如可直立放置手机的杯架系统、USB充电口及发光的门槛金属踏步等贴心配置，让乘客能够感到如家一般的舒适与温馨。空调、空气质量管理系统等配置也能照顾到三排的乘客，每个人都能享受到适合自己的温度，极致人性化。

　　当一辆车能满足优异的多人乘坐体验时，它才真正带给消费者不一样的生验。你可以带着一件人露营、远行。Q6 提供了极大的收纳空间，仅后备箱空间就有 2400L。野餐垫、折叠桌、露营装置灯、钓鱼竿、摄影器材、自行车，你能想到的露营用品、生活工具都装得下。把后两排座椅放倒后，车辆将变成一个供全家休憩的“移动敞篷”。

　　奥迪 Q6 这些特质来自奥迪对高端体验的理解——奥迪是全家人的奥迪。而这些体验能够变成现实，则是奥迪长期积累技术，并将其渗入汽车每个角落的结果。

　　在汽车行业变革的当下，高端的传统品牌逐渐受到挑战，汽车业对高端化的定义和标准也受到挑战。这件事在汽车业的百年历史中时有发生，汽车技术的发展总会让人们对汽车有新的需求。但所有需求中总有不变的事情。

　　高端的汽车应该提供更好的驾驶、乘坐和生验。而目前能在这些方面做到最好且最平衡的，仍然是奥迪等少数几家公司。这源于他们对技术、体验的积累和不断探索。