易车研究院发布车内休息洞察报告(2023版) ：“

　　以每次5分钟及以上和每周两次及以上为标准,2018-2019年中国用户的车内休息渗透率升至36.17%,但2020年突如其来的疫情,和衍生出的长期封控,让中国用户的用车时长与车内休息等大幅减少。2021-2022年随着疫情减缓与封控更加科学有序,车内休息渗透率随之提升,封控彻底取消的2023年,升至39.48%;

　　不同年龄用户的车内休息渗透率差异显著:55岁及以上的高龄用户最不喜欢在车内休息,对比睡软座椅,相信多数老人更喜欢睡硬板床,后者对腰肌劳损、腰椎间盘突出等有改善作用;35-54岁中年用户的车内休息渗透率,随年龄提升而降低,估计多数大叔开车回家的第一要务,不再是赖在车内抽根烟,而是赶紧上楼辅导孩子家庭作业;35岁以内青年用户倒反喜欢在车里休息,渗透率高达44.48%,其中25-29岁超过50%;

　　如今不喜欢结婚、不喜欢生孩子的90后青年,不像曾经因结婚不得不买车的80后那么好拿捏了。车企原以为靠运动、个性的产品能俘获90后青年的芳心,但2020-2022年推出的一大堆运动轿车、跨界SUV等个性化产品市场表现平平,搞得车企焦头烂额,各家辛辛苦苦制定的年轻化战略,纷纷沦为纸上谈兵。易车研究院有关青年用户喜欢“躺平”车内的新发现,将给车企优化年轻化战略提供新灵感。

　　20世纪十年代,中国还为普及九年义务教育绞尽脑汁,进入21世纪的短短二十年时间,中国连高等教育都快普及了。2020年中国应届高校毕业生占同龄人口的比例首次达到50%,2023年快速逼近70%。中国青年车市同样呈现高校毕业生占比快速提升的走势,2020-2023年,拥有大专及以上学历的购车用户占比由54.24%升至73.65%,本科及以上占比由25.66%升至46.97%;

　　由于学历越高,脑力劳动越多,使得学历与车内休息需求存在明显的正相关性。2023年初中及以下用户的车内休息渗透率仅有31.46%,高中与中专小幅升至32.91%,大专升至35.69%,本科大幅升至47.15%,研究生升至47.83%;

　　随着高学历用户快速主导中国青年车市,以及高学历用户的车内休息渗透率更高,促使青年车市更容易滋生车内休息需求。未来青年购车用户的高学历占比还会提升,车企理应更关注青年用户的车内休息需求。

　　疫情后青年购车用户持续聚焦大城,大城用户的车内休息渗透率更高,促使青年车市更容易滋生车内休息需求

　　由于高校毕业生已经成为中国35岁以内的青年车市的主力,以及985、211等中国好点的大学几乎都在大城市,使得青年车市更集中大城市。疫情之后的2023年,北上广深四大一线城市占青年用户的购车比例由2022年的14.48%升至16.55%,杭州、南京、苏州、成都、重庆、西安、无锡等新一线%;

　　由于城市级别越高,工作节奏越快,使得城市级别与车内休息需求整体呈现正相关性。2023年一线城市购车用户的车内休息渗透率高达44.59%,新一线%以上水平,三四五线城市都在平均水平以下;

　　随着青年购车用户更集中大城市,以及大城车市的车内休息渗透率更高,促使青年车市更容易滋生车内休息需求。未来青年购车用户的大城占比还会提升,车企理应更关注青年用户的车内休息需求。

　　青年购车用户不断集中互联网或研发领域,互联网或研发的车内休息渗透率更高,促使青年车市更容易滋生车内休息需求

　　城市级别越高,互联网、IT等行业和研发、程序员等职业的集中度越高。2021-2023上半年,青年购车用户从事互联网、IT、通讯之行业的比例由9.84%持续升至12.39%,从事研发、程序员之职业的比例快速反弹至11.37%;

　　无论互联网行业,还是研发职业,都是996等加班加点的重灾区,大大提升了相关青年用户在车内休息的概率。2023年,互联网、IT、通讯之行业的车内休息渗透率高达50%,研发、程序员之职业的车内休息渗透率高达53.97%,分别位居行业与职业排行榜的首位;

　　随着更多青年车主涌入互联网和从事研发、程序员等职业,以及互联网行业与研发职业用户的休息渗透率位居榜首,促使青年车市更容易滋生车内休息需求。未来会有更多青年购车用户涌入互联网和研发领域,车企理应更关注青年用户的车内休息需求。

　　青年购车用户的中产占比不断提升,中产用户的车内休息渗透率更高,中产青年更容易滋生车内休息需求

　　无论是从事互联网行业,还是从事研发职业的小伙伴,都是目前中国社会收入较高的群体,有利于培育更多中产阶层。2020-2023年,青年购车用户的中产占比(年家庭年可支配收入15-50万元)提升至40%左右;

　　中产看似挺风光,但容易掉进各种陷阱,参与各种卷,尤其是房地产泡沫一破灭,中产首当其冲。中产活得很累,需要在车内小憩下。2023年家庭可支配收入低于15万元的工薪阶层的车内休息渗透率仅有33.79%,中产阶层大幅升至47.88%,富豪阶层快速回落至32.43%;

　　随着更多青年车主晋级至中产阶层,以及中产用户的车内休息渗透率更高,促使青年车市更容易滋生车内休息需求。未来如有更多青年购车用户晋级为中产,车企理应更关注青年用户的车内休息需求。

　　理论上,运动个性车型更适合青年用户,但天降大任于当下青年,苦其心志劳其筋骨,间接提升了青年的车内休息渗透率

　　2008-2017年,中国车市的购车主体是80后青年,由于购车主要是为了结婚,被车企的中庸设计、拉长空间和经济定位之“传统三板斧”拿捏得死死的,中国车市涌现了朗逸、轩逸、哈弗H6等一大堆叱咤风云的入门家用车。2018年起,90后加速涌入与快速成为中国青年车市的新购车主力,但购车节点由80后的结婚为主,提前至参加工作,甚至是在大学毕业后工作一两年就开始买车了,中庸、空间、经济等“传统三板斧”完全不是他们的菜,导致传统入门家用车市的市场销量瞬间崩盘,长安福特、北京现代、东风日产、上汽通用、南北大众等曾经充分受益于80后用户的车企,先后遭遇销量的断崖式下滑。同期,领克、名爵、奥迪、奔驰、宝马等车企,或推出运动个性产品,或投放高端入门车型,积极试水90后青年车市,但整体表现平平,至少没有再出现类似曾在80后青年购车旺季出现的朗逸、轩逸、哈弗H6等可引领整个车市的叱咤风云的产品;

　　如何有效拿捏不以结婚和生孩子为购车目的的90后与00后青年,仍是广大车企急需破解的核心课题;

　　易车研究院调研发现,中国购车用户的车内休息需求快速增加,且青年用户更为突出。因为随着青年车市以结婚为诉求的购车占比快速下滑,青年用户出现了大分流,一部分转移至二手车市场,一部分在新车市场。留在新车市场的这部分青年用户,越来越集中大城市和优质行业,学历、收入等相对更高,调研发现具备上述特征的用户的车内休息渗透率更高;

　　如果有机会,中国青年绝不会在工作中躺平,累了困了,他们只会在车内“躺平”。车企除了给青年提供运动个性产品,也可以提供“养生车”。

　　优化新能源车型的休息功能,有利于车企抢占青年车市,也有利于海外车企找到角逐中国新能源车市的感觉

　　新能源车与燃油车的核心区别之一,就是前者的车内休息更舒适、更安全等。2023年,BEV用户的车内休息渗透率高达65.88%,远高于燃油车的35.10%。由于青年用户更偏好车内休息功能,他们选购新能源的积极性非常高,2020年的选购占比不及5%,2021年快速逼近18%,2022年一举超越30%,2023上半年逼近37%;

　　按目前势头,2025年青年选购新能源的比例有望突破50%,迫使更多新能源车企挖掘与优化车内休息功能。目前,大众、丰田、本田、日产、现代、奥迪、奔驰、宝马等绝大多数海外车企,尚未在中国新能源车市找到门道,目前的处境就像热锅上的蚂蚁。易车研究院有关青年用户更注重车内休息功能的发现,希望能为渴望突破新能源车市的海外车企提供参考,摆脱电动化、智能化的技术思维束缚,实现人、车、生活的更好结合。

　　MPV具有天然的空间优势,是车企优化车内休息功能的最好品类。2023年MPV的休息渗透率达42.86%,高于SUV的40.72%和轿车的37.88%;

　　虽然青年有更强烈的车内休息需求,但长期以来,MPV与青年用户几乎是绝缘的。目前在售的别克LG8、传祺M8、腾势D9、奥德赛、艾力绅等主流MPV,都以中年用户绝对为主,聚焦商务、高端家用等细分领域。即便尺寸小点的宋MAX、嘉际等入门级MPV,也以中年用户为主,主要面向普通家庭用户。2020-2023上半年,青年选购MPV的比例虽有小幅提升,但清一色在3%以内的极低水平;

　　继商务、家用后,如何开拓青年车市,将成为MPV的全新课题。一旦青年用户的车内休息需求持续强化,MPV将成为角逐青年车市的新黑马,新品类“年轻化MPV”将横空出世。

　　优化流线运动型产品的休息功能,有利于车企抢占青年车市,也有利于车企摆脱操控、动力等运动产品的传统卖点束缚

　　长期以来,操控、动力都是思域、领克03等流线运动型产品的核心卖点,受制于空间等,休息功能倒反是短板。近两三年新能源汽车的飞速普及,以及model 3、model Y、海豹、深蓝SL03、小鹏P7、蔚来ET5等不少新能源产品不约而同突出了流线运动设计,快速提升了该类产品的车内休息概率。2023年,流线运动型产品的休息渗透率高达57.14%,领衔主流产品特征排行榜;

　　2020-2023上半年,流线运动型产品占中国青年用户的选购比例由4.64%快速升至12.14%,成为青年车市最具潜质的新细分产。