保时捷品牌故事

　　保时捷，是德国汽车品牌，1930年由费迪南德·波尔舍（又作费蒂南·保时捷）教授建于斯图加特。

　　保时捷公司的创始人费蒂南·保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。

　　保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。

　　这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。

　　保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。

　　1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。

　　保时捷公司创始人费迪南德·保时捷出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。

　　1900年巴黎车展上展出的罗纳尔·保时捷（Lohner-Porsche）电动车。此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计。

　　身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅赛德斯SS和SSK机械增压跑车。

　　1931年费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今PorscheAG的前身。

　　1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的甲壳虫。时至今日，甲壳虫的改进款还在生产，是世界上产销量最大的车型之一。20世纪30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。

　　1936年春第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。

　　在费迪南德·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。

　　在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。1948年Porsche356正式登场并造成轰动。保时捷356是第一辆真正以保时捷品牌命名的汽车。设计师和工程师以之前的TYPE64为基础设计的双座敞篷跑车，使用手动打造的全铝车身和中置发动机布局悬架发动机基本来自甲壳虫。车身设计是埃尔文·克蒙达也是之前甲壳虫车型的设计师。

　　保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立起了新的生产车间，从此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。

　　保时捷356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。不幸的是，在这一年，公司创始人费迪南德·保时捷逝世，享年76岁。

　　第10,000辆保时捷356，纪念公司成立25周年，第10,000辆保时捷356离开生产线辆车驶下生产线年停产，生产数量已达到77,361辆。

　　在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的人911（厂内代号901）。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。

　　Porsche911开始生产。第一代911的设计师是费力-波尔舍的长子费迪南德-亚历山大-波尔舍，而他的爷爷就是保时捷的创始人——费迪南德-波尔舍。

　　虽然早期亚历山大供职于保时捷公司的技术工程办公室，但其在设计方面的天赋很快得到了显现。在其毕业后的3年内，仅用橡皮泥就雕刻出了保时捷当时主打车型356继任者的外观造型。并在一年后(1962年)，设计出了随后开启一个崭新时代的保时捷车型901(911)，而这一车型一直延续到了当下的第七代(991)，并且将亚历山大-波尔舍在初代上应用的经典元素沿用至今。

　　开始建立weissach研究发展中心。第二年，在主席费利·保时捷领导下，保时捷公司走向公众。

　　1974年保时捷911turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。

　　1977年保时捷推出928，它配有轴间驱动、以及铝制底盘。1978年，它成为第一辆赢得年度最佳车型的跑车。

　　1983年法兰克福国际车展上b组技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。1986年，它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。

　　1989年在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911carrera2（964款）问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。

　　1993年底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果：一辆安装了中置水平发动机的敞篷车Boxster。三年后，Boxster被推向市场，Boxster保时捷品牌的市场大大年轻化。与此同时，老一代风冷技术淡出市场，新时代的标志：液冷技术全面启动，并产生了996车型。

　　新款911carreracoupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。

　　911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生产方案。