周日，日本日产汽车（Nissan）宣布将在全球销售中国研发的电动汽车。考虑到中国较低的制造成本，原因一目了然。
据路透社报道，日产汽车的这一举动再次表明，中国在汽车制造领域的实力日益增强，正迫使全球汽车制造商转变战略和预期。
中国电动汽车制造商走向全球的一大关键优势是其在供应链中占据主导地位，这有助于它们保持低成本。以比亚迪（BYD）为例，伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）早期押注的这家公司取得了巨大成功。比亚迪拥有从原材料到成品电池组的电动汽车电池供应链，还设计自己的半导体。
其他中国电动汽车制造商，包括蔚来汽车（Nio）、小鹏汽车（Xpeng）和理想汽车（Li Auto），也在不同程度上具有类似的优势。
今年早些时候，比亚迪推出了一款名为海鸥（Seagull）的电动汽车，售价约为1.1万美元，迅速成为中国最畅销的电动汽车之一。“海鸥”和来自中国的类似车型可能会成为海外市场的一股颠覆性力量。据路透社报道，比亚迪的海豚掀背车（Dolphin hatchback）在英国的起步价为3.3万美元，比大众ID.3（VW ID.3）掀背车的起步价低了近30%。
福特汽车公司（Ford Motor）首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在5月份的一次金融活动中谈到电动汽车的未来时补充道：“我们将中国视为主要竞争对手，而不是通用（GM）或丰田（Toyota）。中国将成为全球电动汽车强国。”
许多人可能会认为中国的电动汽车质量堪忧，而且一些车型也曾出现过问题。在澳大利亚，最近召回的一款中国车型——中国长城汽车（Great Wall China）生产的欧拉（Ora）——警告称在充电过程中存在触电导致“严重受伤或死亡的风险”。
但特斯拉（Tesla）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在最近的《纽约时报》Dealbook会议上表示，他从2011年嘲笑比亚迪汽车，到如今称中国汽车制造商“极具竞争力”。他补充说：“中国的制造业实力强劲，职业道德令人难以置信。”
在美国，《通货膨胀削减法案》（Inflation Reduction Act）中规定的补贴暂时为汽车制造商提供了保护，使其免受中国电动汽车的冲击。但福特汽车公司执行董事长比尔-福特（Bill Ford Jr.）今年早些时候警告称：我们认为中国的电动汽车会在某一时刻来到美国，我们需要做好准备。”
感到担忧的也不仅仅是汽车制造商。在德国，汽车零部件制造商采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen）本月早些时候表示，将提高在中国的销量。采埃孚股份公司的一位高管对德国商业杂志《经济周刊》（WirtschaftsWoche）表示，随着中国汽车制造商在海外扩张，当地供应商也会随之而来，“必须严肃对待这一发展态势，并进行调整，才能生存下去。”
日产汽车周日表示，它将在与比亚迪相同的市场（包括东南亚和欧洲）销售其在中国研发的电动汽车。与此同时，特斯拉、福特和宝马（BMW）也一直在增加中国制造的汽车的出口量。
在中国——迄今为止全球最大的电动汽车市场，日产汽车和其他国外制造商的市场份额已被国内品牌所取代。日产汽车首席执行官内田诚在一份声明中表示，作为回应，日产汽车将与中国清华大学（Tsinghua University）联合开展电动汽车技术研究，旨在“更深入地了解中国市场，制定更符合中国客户需求的战略”。
这或许是明智之举。正如中国电动汽车制造商的经验所表明的那样，如果你能在中国与当地制造商抗衡，你就能在任何地方与之抗衡。（财富中文网）
周日，日本日产汽车（Nissan）宣布将在全球销售中国研发的电动汽车。考虑到中国较低的制造成本，原因一目了然。
据路透社报道，日产汽车的这一举动再次表明，中国在汽车制造领域的实力日益增强，正迫使全球汽车制造商转变战略和预期。
中国电动汽车制造商走向全球的一大关键优势是其在供应链中占据主导地位，这有助于它们保持低成本。以比亚迪（BYD）为例，伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）早期押注的这家公司取得了巨大成功。比亚迪拥有从原材料到成品电池组的电动汽车电池供应链，还设计自己的半导体。
其他中国电动汽车制造商，包括蔚来汽车（Nio）、小鹏汽车（Xpeng）和理想汽车（Li Auto），也在不同程度上具有类似的优势。
今年早些时候，比亚迪推出了一款名为海鸥（Seagull）的电动汽车，售价约为1.1万美元，迅速成为中国最畅销的电动汽车之一。“海鸥”和来自中国的类似车型可能会成为海外市场的一股颠覆性力量。据路透社报道，比亚迪的海豚掀背车（Dolphin hatchback）在英国的起步价为3.3万美元，比大众ID.3（VW ID.3）掀背车的起步价低了近30%。
福特汽车公司（Ford Motor）首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在5月份的一次金融活动中谈到电动汽车的未来时补充道：“我们将中国视为主要竞争对手，而不是通用（GM）或丰田（Toyota）。中国将成为全球电动汽车强国。”
许多人可能会认为中国的电动汽车质量堪忧，而且一些车型也曾出现过问题。在澳大利亚，最近召回的一款中国车型——中国长城汽车（Great Wall China）生产的欧拉（Ora）——警告称在充电过程中存在触电导致“严重受伤或死亡的风险”。
但特斯拉（Tesla）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在最近的《纽约时报》Dealbook会议上表示，他从2011年嘲笑比亚迪汽车，到如今称中国汽车制造商“极具竞争力”。他补充说：“中国的制造业实力强劲，职业道德令人难以置信。”
在美国，《通货膨胀削减法案》（Inflation Reduction Act）中规定的补贴暂时为汽车制造商提供了保护，使其免受中国电动汽车的冲击。但福特汽车公司执行董事长比尔-福特（Bill Ford Jr.）今年早些时候警告称：我们认为中国的电动汽车会在某一时刻来到美国，我们需要做好准备。”
感到担忧的也不仅仅是汽车制造商。在德国，汽车零部件制造商采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen）本月早些时候表示，将提高在中国的销量。采埃孚股份公司的一位高管对德国商业杂志《经济周刊》（WirtschaftsWoche）表示，随着中国汽车制造商在海外扩张，当地供应商也会随之而来，“必须严肃对待这一发展态势，并进行调整，才能生存下去。”
日产汽车周日表示，它将在与比亚迪相同的市场（包括东南亚和欧洲）销售其在中国研发的电动汽车。与此同时，特斯拉、福特和宝马（BMW）也一直在增加中国制造的汽车的出口量。
在中国——迄今为止全球最大的电动汽车市场，日产汽车和其他国外制造商的市场份额已被国内品牌所取代。日产汽车首席执行官内田诚在一份声明中表示，作为回应，日产汽车将与中国清华大学（Tsinghua University）联合开展电动汽车技术研究，旨在“更深入地了解中国市场，制定更符合中国客户需求的战略”。
这或许是明智之举。正如中国电动汽车制造商的经验所表明的那样，如果你能在中国与当地制造商抗衡，你就能在任何地方与之抗衡。（财富中文网）
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