中国电动汽车在泰国热销日企惨遭边缘化

　　曼谷（路透社）-1962年，泰国暹罗汽车公司与日产汽车公司合作，建立了一家每天生产四辆汽车的工厂，与日本公司建立了长达数十年的盈利关系，将其从汽车经销商转变为汽车先驱。

　　但是泰国的家庭拥有的小组已经成长的年收入为7亿美元的背面的成功是现在，在寻找机会在其他地方。

　　暹罗汽车是在会谈中与几个中国汽车制造商关于潜在合作伙伴关系，特别是对于高端电动汽车，塞巴斯蒂安Dupuy在一次采访中说，参照以前未报告的讨论。

　　暹罗汽车的地位反映了泰国正在发生的快速转变。自2020年以来，中国在泰国的投资价值14.4亿美元，其中包括比亚迪和长城汽车，为日本汽车制造商历史上占据主导地位的市场开辟了新的战线。

　　根据注册数据、行业官员和分析师的数据，在中国发生销售危机之后，日本汽车制造商现在面临着另一个关键的亚洲市场的争夺战，因为电动汽车的发展一直很缓慢。中国浪潮已经开始重塑泰国的汽车行业，因为来自中国的电动汽车制造商引入了他们的供应商，泰国当地公司——包括那些与暹罗汽车等日本公司有长期联系的公司——寻求新的合作伙伴关系。

　　泰国是东南亚最大的汽车生产国和出口国，也是仅次于印度尼西亚的第二大销售市场。日本汽车制造商如此占主导地位，以至于几十年来，他们几乎把它当作国内市场的延伸。但去年，中国超过日本，成为泰国最大的外国投资者，这得益于比亚迪对将于2024年开工的新工厂的投资，以及泰国官员为吸引中国电动汽车生产商所做的共同努力。

　　泰国的转型为其他经济体提供了一个测试案例，因为中国汽车制造商增加了出口并建立了海外生产中心，部分原因是为了应对竞争激烈的国内电动汽车市场。

　　在欧洲，例如，在其政策，以支持当地评估生产仍在形成，中国汽车制造商也是一个重大推动在市场里的电动汽车，现在几乎占五分之一的总体销售额。

　　曼谷的驻留扩Chantharojwong开着丰田花冠为一个十年半之前，切换到大墙的Ora很好的猫这个年。 我永远不会回到一个燃烧发动机的汽车再说，55岁的老师，谁也驱动的部分时间用于一个叫车服务。

　　近850 000名新的汽车登记，在泰国去年，只有约1%的电动汽车，根据政府的数据。 但是之间一月和四月的今年，这一比例上升到多于6%。

　　比亚迪现在的市场领导者，其次是中国的国家工商行政管理总局和Hozon和美国汽车制造商Tesla，根据登记的数据显示18,481辆出售之间一月和四月。

　　超过7,300那些们比亚迪的汽车。 只有11个新注册的汽车，今年来丰田泰国的主要品牌，及其合作伙伴的五十铃和田几乎占了70%的总体汽车和卡车的销售去年在泰国。

　　野村研究所（Nomura Research Institute）泰国咨询部门负责人山本哈吉（Hajime Yamamoto）表示，未来十年，通过提供价格合理的电动汽车，中国品牌可能会从日本获得至少15个百分点的份额。

　　丰田及其集团公司在过去十年中在泰国投资了近70亿美元，雇佣了约27.5万名员工。丰田在一份声明中告诉路透社，它正在考虑在泰国生产电动汽车，这是丰田首次得到官方证实

　　这也标志着电动皮卡即将问世，但高盛在上个月的一份报告中表示，“他们越来越需要考虑其他产品细分市场的扩张。”

　　到2030年，泰国的目标是将其250万辆汽车年产量的30%左右转化为电动汽车，并雄心勃勃地成为主要的地区生产中心，泰国正在积极寻求投资。

　　泰国向中国电动汽车制造商推销的是其现有的供应基础——主要为日本汽车制造商建造——以及提供激励措施的准备。

　　泰国投资委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi最近几个月多次前往中国，他表示：“我们意识到，如果我们想成为该地区的电动汽车中心，我们就不能只建立汽车装配业。”。

　　长城选择泰国作为电动汽车的区域中心，是因为该国强大的基础设施、供应商和人才基础，以及其增长潜力，其泰国分公司董事总经理Narong Sritalayon表示。

　　他说：“你想进入一个有购买力的市场，并能够支持你未来的增长计划，尤其是在电动汽车等新业务中。”。

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