闪电猫实测：高速续航达成率63%NOH惊吓不断 视

　　试过小鹏G6的NGP后，车聚君和同事以为：现在的高速领航辅助驾驶，都已经到了一个很高的水平。

　　首先要说明，车聚君一直尊重并看好长城，相信它在更长的历史时期内会一直是自主品牌的代表者之一。

　　其次也想说，看好不意味着一味包庇，真正的「为你好」不是只说好话。这个道理魏征懂，想必魏建军也懂。

　　最后，欧拉闪电猫是最近实测体验最差的，没有之一；让车聚君这么光火并不给面子，是因为它好几次险些让我们撞车。是可忍，孰不可忍。

　　▎欧拉闪电猫是近期车聚君开过的电动车中，高速续航达成率最差的，63.2%的水平和车辆冬季续航表现差不多，但现在是夏天。

　　▎欧拉闪电猫的ORA-Pilot3.0辅助驾驶，存在侧向识别不足的问题，对较近距离插入的前车反应迟缓，刹车动作明显晚于人类驾驶员。

　　▎欧拉闪电猫的NOH高速领航辅助驾驶，存在盲目超车问题，几乎不能有效识别侧后方来车，「自动变道辅助」多次主动“撞向”侧后方来车。

　　我们13：11从上海安亭出发，表显续航600km，里程表显示6871km。本来计划是开到南京将军山，单程270km，来回540km，想着闪电猫应该能有90%的达成率。尽管天有阵雨，但毕竟是25度的夏季啊。

　　没想到，行驶至京沪高速阳澄湖段，发现行驶了49km，续航却掉了80km，该段续航达成率仅61%。一般来说，电动车初段续航比较扎实，越往后越拉垮；那么刚开始就这么拉垮，我们不敢想接下来的里程。

　　于是车聚君和同事手忙脚乱，现场搜索更合适的折返点，以便完成测试。不幸中的万幸，我们搜到常州的蜂巢工厂距离正合适，于是直奔常州。

　　15：17到达工厂东南一门。这时表显续航309km，里程表7056km。实际行驶了185km，续航减少了291km，去程续航达成率为63.5%。

　　平均时速：88.1km/h，95%高速和高架，期间或有雨；车上两个成年人，少许行李，空调大部分时间22度，约60%路程开启。90%使用智慧巡航，少部分时间使用自动变道辅助。

　　16：55返程，19：15到达安亭汽车博览公园。里程表从7056km增至7234km，实际行驶了178km；续航从304km降至26km，减少了278km。返程的续航达成率为64%。

　　平均时速76.3km/h，比去程略慢，原因是沪常高速太湖段有10多公里在修路，上海方向只能借道常州方向的一根车道，时速约50km/h，还不时走走停停。

　　综合去返程，本次闪电猫在充满电显示600km的情况下，实际行驶了363km，剩余26km，续航达成率63.2%。

　　全程两个成年人，正常习惯驾驶，条件允许时就开到120km/h；空调不定时开启，一般是在需要除雾时才开。江南的梅雨季节，让全程约一半有雨。90%使用辅助驾驶，ACC和LCC的基本功能表现良好。平均能耗为：19.0kWh/100km。

　　试驾的闪电猫是顶配的双电机性能版，价格26.98万。电池是83.48度的三元锂电，来自宁德时代。电池能量密度172.5Wh/kg，百公里电耗理论值为15.5度。

　　做个简单计算：电池包83.48度，实际能耗19度/100公里，理论上它应该能跑439km，续航达成率应该为73.2%。但实际只有63.2%，原因大致有三：

　　▎实测结束时，续航显示26km，电量显示7%。这是对不上的：电量7%对应的续航应该是42km，为何少了16km？车聚君猜，闪电猫大概和多数电动车一样，做了部分电量隐藏，即表显续航到0km时，其实还能开16km左右。

　　▎表显能耗应该只计算了行驶能耗，没有包括空调、等电器的能耗，比如我们停在蜂巢工厂一个多小时，续航原地减少了5km。我们尝鲜使用了5－10分钟的，功率一般，只能说「有聊胜无」。不确定，这消耗了多少电量？

　　总之，闪电猫这个高速续航让人失望，也是近期实测最低的一辆车。就想，如果夏天是63%，那冬天该会是多少？

　　唯一欣慰的是：它前半段和后半段续航的扎实度，几乎一模一样，并没有像有的厂家那样「前实后虚」。

　　最后补充一点：闪电猫的充电速度比较慢。我们在安亭汽车博览公园的蔚来超充站充电（车辆测试大部分也在这里充电，感谢蔚来向第三方开放超充）。

　　实测结束后，我们把电量从7%充到99%，一共花了1小时40分钟。这个比想像的要久不少，车辆一般是一小时多一点即可充满。

　　闪电猫官网这样宣传：ORA-Pilot 3.0智能辅助驾驶，以安全第一作为底层逻辑，向用户提供更好开、更安全的智能辅助驾驶体验。

　　怎么说呢，如果没有近距离插车，这套系统还是可以的。ACC在纵向距离控制、LCC在横向车道居中方面表现成熟，全程300多公里高速，节省了大量精力，也能应对大部分场景。

　　但是，去程时有两次左前、右前的车，从旁道斜插进己道，可能距离比较近，闪电猫没有及时反应，速度也没有明显下降；如果没有人工介入，有可能会追尾。特别是第二次，一辆大众从右前斜插过来。如果是人工驾驶，应该能反应过来并减速。但我们的闪电猫在辅助驾驶状态下，似乎完全没有注意到危险，硬生生冲上去，吓得前车赶紧回到右车道，提高车速后，又重新变到我们车道。

　　资料显示，闪电猫用的是也是Mobileye EyeQ4的系统，和好猫、第三代H6一样。后二者的水平探测范围是100度，基本能有效识别上述场景。不知道为何，价格更贵的闪电猫反而退步了？

　　该功能隶属于长城的NOH高速领航辅助驾驶。导航中设置了目的地后，该系统可自行判断变道时机和周边安全，自动开启转向灯并完成变道动作。

　　出发前我们已开启「自动变道辅助」功能，高速时向下双拨右侧的换挡杆，系统开启智慧巡航。不久，仪表盘显示一行小字：即将向左超车；同时一个绿色箭头指向左侧车道，左转方向灯亮起，方向盘也开始向左做动作。

　　但是！车聚君扫了一眼左后视镜，发现左侧车道有一辆车正疾驶而来，这时变道，很可能会发生碰撞。于是在系统「将变未变」时，快速拉了一把方向盘，回到了自己车道。

　　几秒钟后，系统又故技重施。当时车聚君还提前留意了一下两个后视镜，注意到右后侧有一辆Model Y正快速驶来。心想：系统千万别这个时候变道啊！

　　怕什么来什么，系统突然提示：即将向右变道。与此同时，方向灯向右打起，车身开始向右偏移，几乎没有什么停顿和犹豫，就好像右后来车压根不存在一样。

　　幸亏有了心理准备，车聚君一把把车拽了回来。因为双方速度都比较快，那辆Model Y几乎是贴着我们的右前车头飞驰而过。擦肩而过的瞬间，那位驾驶员投来了一记深深的死亡凝视。好像在说：你到底想干嘛？！

　　车聚君也又惊又后怕，脏话脱口而出，辛苦后期小哥消音了。一瞬间觉得，欧拉闪电猫的系统就是想主动发生碰撞：它早不变道、晚不变道，偏偏等左边或右边有车来了，选择一个刚刚好的时机，毅然决然的一头撞过去……

　　它不是号称有28个智慧传感器吗？不是有31万小时的AI学习吗？不是说相当于人类司机4万年的驾龄吗？谁开了4万年车会主动撞车的？

　　车聚君的理解是：如果你的感知系统有问题，那么算法可以保守一些，即当你不是很确定时，不要轻易变道；至少多留一点思考时间，一方面让系统看的更清，另一方面也留给人类驾驶员一些接管时间。但闪电猫没有，探测能力不高，胆子却挺大，像闪电一样说变道就变道。

　　视频只是碰巧记录了两次状况，实际上一共发生了四五次，几乎没有一次能自动变道成功的。作为长城忠粉，也实在找不到什么理由为它开脱。哪怕你标注了Beta，也不能把一个半成品拿出来让用户给你做试验吧？

　　车聚君开智能电动车6年了，辅助驾驶功能经常用，还吓出几身冷汗；如果是新手女性用户使用这个功能呢？欧拉确定能做到更爱女人吗？

　　欧拉闪电猫的口号是：不止惊艳。车聚君试过它的NOH后，觉得还有惊吓。当然，从另一角度而言，也可能和这款车的定位有关：只适合大家闺秀在城市内开。如果你想做一次城际间旅行，一定要做好充电规划，并格外小心使用NOH。

　　穆峰在股东大会上说：科技向善，以人为本。我们在闪电猫上，没有体会到：续航虚弱、对前方插车反应迟缓、对后方来车视而不见，感觉像在刻意刁难用户。

　　长城宣布全面2C战略，18位高管集体入驻微博。车聚君想说：线C不是做做样子，有那功夫能先开开你家的车吗？这18位高管，但凡有一个人用过闪电猫「自动变道辅助」5分钟，都不可能允许这种功能直接投放市场。

　　车聚君进入汽车行业18年了，第一次感觉长城是如此陌生。之前那个“聪明的老实人”不见了，看到的是：笨拙的使蛮力推广并不扎实的产品力。

　　它说，要向蔚来学用户运营；它说，要向微博之王理想学社交平台营销；它说，要向小鹏学智能驾驶；它说，要向极氪学细节把控……

　　车聚君看到这些话，下意识觉得有点怪；当时没想出哪里不对劲。