女性汽车品牌蓝海还是虚火？

　　成都车展上，一名中年男士路过粉红色展台时，感到了一丝惊愕与好奇。他本想上前观摩一番，最终还是挠了挠头，不好意思地快步走开了。面对“欧拉，更爱女人的汽车品牌”两行大字，自觉身份不符的他，终究抑制住了这份好奇心。

　　2021年成都车展，粉红色成为十分耀眼的颜色。粉色泡泡悬浮在车企展台的上空，“闺蜜局”、“甜甜圈”、“元气满满”等名词异常活跃，让我们充分感受到女性经济的力量。

　　随着女性社会地位和经济地位的不断提升，一个潜藏着巨大潜力的细分市场，正被越来越多人看见。女性汽车市场，似乎成为一片前景广阔的蓝海。不过，女性汽车品牌未来究竟会是怎样？这真的会是一片蓝海吗？

　　2018年8月，长城正式发布欧拉ORA品牌，首款车型欧拉iQ也在当年的成都车展正式上市。作为长城汽车首款新能源车型，欧拉iQ共有钛白、爵士红、源动蓝、星光银四种颜色。

　　如果说，欧拉iQ还没有注入更多女性色彩的话，那么同年推出的微型电动车欧拉R1（2020年更名为欧拉黑猫），将女性化属性表达的十分到位。欧拉R1除了造型圆润可爱之外，还采用了草莓红和珊瑚橙两种颜色，内饰方面也十分精致。

　　此后，长城汽车在女性市场中风生水起。2021年3月，长城汽车正式将欧拉品牌定位于“更爱女人的汽车品牌”，致力于建立行业对待女性用户的正确价值观。2021年成都车展上，欧拉好猫GT、樱桃猫、闪电猫、朋克猫、芭蕾猫以及热销的黑猫、白猫、好猫8款车型齐亮相，将其女性化品牌属性展示的淋漓尽致。

　　或许是欧拉品牌带来的良好示范作用，更多车企看到了女性市场的潜力，纷纷打造女性汽车产品。成都车展上，包括奇瑞汽车、哪吒汽车零跑汽车东风风行等品牌在内，纷纷推出女款车型。

　　以奇瑞汽车为例，因其设计小巧精致，受到女性用户的喜爱，不过当时奇瑞还没有刻意针对女性市场进行产品布局。而在2021年成都车展上，奇瑞则针对不同使用场景，首发亮相了奇瑞QQ冰淇淋-桃欢喜和奇瑞QQ冰淇淋-闪电两款车型，将攻占女性市场的野心显露无疑。

　　此外，造车新势力哪吒汽车也在成都车展上推出粉色系哪吒V魔女版。而近年来不断自我革新的东风风行，在成都车展上也推出风行T5EVO女神版，并将其定义为“中国首款女性定制SUV”。当然，这些车企并未专门打造女性汽车品牌，而是在现有产品基础上针对性地推出女款车型，不过他们争夺女性化市场决心已经显现。

　　今年以来，女性汽车确实受到前所未有的重视。“她经济”势力的崛起，让广大车企看到这个这片市场的前景。或许继欧拉之后，还会有更多的女性汽车品牌涌现出来。

　　为何这两年以来，女性汽车市场越来越受重视？一直以来，女性消费者苦直男视角久矣。汽车被视为男性主导的消费场景中，女性消费者并不被重视。如今，天平的另一端发生着变化，女性的“钱袋子”更鼓了，决策权也更高了。

　　车市物语通过调查数据了解到，截至2020年，女司机数量达到1.5亿人，与男司机人数间的差距逐渐减小。另有数据显示，中国有近4亿女性消费者，每年掌握着高达10万亿人民币的消费支出，而这样的消费数据，几乎是德国、法国、英国零售市场的总和。

　　不久前，央视在《中国美好生活大调查》中提及，预计2021年收入跟去年持平和增加的女性数量均高于男性，女性的消费也是依靠实打实用收入来支撑。也就是说，女性的挣钱能力提升了，消费能力也会水涨船高。正如长城汽车董事长魏建军所言，“中国家庭的钱袋子都掌握在女性手中”。

　　“女性的‘她’经济不可小觑。”汽车行业分析师周明对女性消费群体进行了深入研究，他认为女性的消费力量，已经成为整个汽车消费市场的一抹亮色，并且会保持长时间增长。

　　长城汽车是在女性汽车消费市场品尝到甜头的车企之一。首款产品欧拉iQ曾因外观设计引起争议，欧拉iQ上市之初，月销量仅为700辆左右。2020年期间，月销量甚至不足百辆。

　　不过，设计更为大胆的欧拉R1（欧拉黑猫）却取得了不错的成绩。欧拉R1聚焦于微型车市场，更重要的是专为女性打造的设计风格，吸引了大量女性消费者。数据显示，欧拉R1上市后，不到一个月销量就破千。

　　2019年之后，欧拉R1在女性市场上的表现更为大胆，也更有针对性，专门推出欧拉R1女神版和亲子版。2019年1-12月，欧拉R1全年销量近3.9万辆，稳居微型车级别电动车前列。

　　2020年，欧拉品牌已经可以被视为专门的女性化品牌。虽然2021年3月，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞才公开宣布欧拉是“全球最爱女人的汽车品牌”，但是2020年欧拉品牌已经与女性化画上了“约等号”。2020年7月，2021款欧拉R1更名为欧拉黑猫并上市，之后欧拉猫系家族阵容越来越大。

　　为了“讨好”女性用户，余飞多次在公开场合为女司机“打抱不平”。他表示，“女司机才是中国好司机”，不仅严格遵守交通规则，并且具备更高的安全意识。他还呼吁车企要摒除对女司机的偏见，对女性用户给予更多的尊重和关怀。

　　欧拉的女性化策略，也取得了明显的效果。在欧拉品牌针对女性市场采取一系列措施之后，产品销量始终保持增长态势。数据显示，2021年上半年销量为5.3万辆，同比增长94.5%，而另据长城汽车发布的数据，欧拉品牌已售车型中，超过70%都是女性客户。

　　上汽通用五菱也是女性汽车市场的获益者。宏光MINIEV虽然没有对外宣传为女性汽车，但是其迎合女性用户在出行方面的诉求，显然取得了明显的效果。五菱品牌的女性用户比例正不断扩大，有数据显示，宏光MINI EV马卡龙的车主中，除了90后车主占比75%之外，女性用户比例更是高达78%。

　　汽车行业分析师王辉告诉车市物语，女性汽车市场增长只是开始，未来必然会持续性爆发。“除了汽车产业新四化，在用户端也有新四化，单身化、女性化、中年化、老年化。”女性汽车市场的潜力，已经达到了不同忽视的地步。

　　主打女性市场着实是一门不错的生意经。从大方向来看，女性化汽车市场的道路，似乎是一条康庄大道。但是，当我们继续深究一步之时，女性汽车市场真的是一片蓝海吗？

　　纵观传统汽车市场，一直没有出现过专门的女性化汽车品牌，相反，不少汽车品牌都不愿意给自己贴上女性化标签。比如，MINI品牌一直在试图打破女性化的标签，即使受到女性消费者的喜爱，也会诠释自己的品牌“误会”，表明自己并非女性品牌。

　　smart品牌更是如此。smart品牌全球合资公司销售、市场及售后副总裁Daniel Lescow就向车市物语明确表示，并不希望把smart打造成专为女性设计或者专为男性设计的车，这样市场前景就会很小。“无论男女用户，都能在smart找到所喜欢的点，才是我们努力的方向。” Daniel Lescow说。

　　可见，不少车企意识到，突出用户的性别，并不是一件好事，进行性别区隔也就意味着可能丧失另一批用户。上汽集团乘用车公司副总设计师兼全球设计总监邵景峰就曾表示，“一旦产品和女性强绑定，也就自绝于男性用户。”

　　这也意味着，过分强调女性化属性，品牌定位就有可能变得小众。比如，小红书App聚集了众多优质的女性用户，如今，为了让品牌做得更大，破圈成为他们的重大议题，弱化其女性化的品牌调性，吸纳更多的男性用户成为他们的重要发力方向。

　　不过，对于主打女性汽车的欧拉品牌，在近期发布的欧洲战略中，并未直接提及“女性化”概念，而是旨在为欧洲用户带来“经典复古美学+未来前瞻科技”相结合的产品体验。这也说明，长城汽车或许并未考虑好，是否要将女性汽车品牌的理念贯穿到全球战略之中。

　　还有一件事情值得我们重视，在成都车展的欧拉发布会上，官方发布消费能力排名“女人>

　　男人”的言论，一度引起较大争议。不过，后来官方解释原意是表达“女性的消费能力被低估和轻视”。然而，这样可能引发两性对立的营销方式，可能让欧拉女性汽车品牌的处境变得十分微妙。

　　“我认为不一定要有女性汽车品牌，而是要个性化的女性体验。”广汽埃安总经理古惠南告诉车市物语，这些个性化体验有很多，“比如说尾厢放高跟鞋、放小朋友的玩具，就是根据女性消费的特征，找到更多适应她们的应用场景，这比做一个女性汽车品牌更重要。”

　　针对女性化汽车品牌的问题，王辉的回应意味深长，“‘粉色’只是手段，而不是目的，做真正满足女性化需求的产品，才是发展女性汽车市场的核心。”