出口第一披荆斩棘的中国汽车

　　上述“新三样”都和智能电动汽车关系颇深，得益于前瞻性的技术路线指引，产业界不懈地巨额投入，国内巨大且乐于尝鲜的消费市场，孵化了智能电动汽车这一全新的产品类别。

　　借助产品优势，汽车产业的头部玩家加速向海外布局，让中国如今成为全球汽车最大消费国和全球最大汽车出口国。

　　不只是量的变化。以往中国汽车业做出口，曾经被业内称为“卖铁皮”，纯靠性价比；如今，中国车企带着更强的产品，乃至整套制造、运营管理体系，深入所在国腹地，一步一个脚印，引入产业链，扎扎实实地谋求高质量发展，擦亮了中国出口的高科技、高品质名片。

　　2月29日，拜登政府宣布将针对中国制造的联网汽车采取“前所未有的行动”，理由是这些汽车的联网操作系统会收集美国公民和基础设施的敏感数据并将之传回中国，对美国构成“”风险。

　　无独有偶，3月5日，欧盟委员会发布紧急通知称，计划开始对从中国进口的纯电动汽车（BEVs）进行海关登记。若最终调查认定中国电车接受了所谓“不公平补贴”，欧盟有可能将对这些登记在册的辆征收“追溯性关税”。

　　针对中国智能电动车的不公平竞争环境，会显著阻碍高效的市场竞争，本质上也伤害了当地消费者自由选择的权利。

　　中国汽车工业协会给出的最新数据显示，今年1月，我国新能源汽车出口10.1万辆，同比增长21.7%，并预测2024年我国汽车出口销量将达到550万辆，同比增长12%。

　　就在刚刚过去的2023年，中国汽车出口首次跃居世界第一，整车出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。

　　从类型来看，2023年传统燃料汽车出口370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

　　从地区上来看，2023年1-11月出口量前十的国家分别是：俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋和西班牙。

　　哪些车企在向外出口？中国汽车工业协会给出的2023年整车出口量前十名企业分别是：上汽、奇瑞、吉利、长安、特斯拉、长城、比亚迪、东风、北汽和江汽。

　　作为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪在出口方面战果斐然。根据去年8月比亚迪发布的消息，在新加坡，比亚迪获2023年1至8月累计纯电动车销量冠军；在哥伦比亚，比亚迪获得1至8月累计新能源汽车销量冠军；同时，比亚迪8月蝉联巴西新能源汽车总销冠，包揽纯电车型销量榜前三名。

　　比亚迪首款“战略出海”的全球化车型元PLUS（部分海外地区命名为BYD ATTO 3），在泰国、以色列、新西兰等多国已问鼎新能源汽车销量冠军。

　　比亚迪进入泰国之前，长城的欧拉好猫车型在泰国纯电市场的占40%。哈弗H6车型2021年6月份上市以后，很快就冲到了泰国紧凑型SUV细分市场的第一，在过去的两年多，约有16个月都处于细分市场第一的位置，最高峰时可以维持35%的份额。

　　五菱是印尼市场新能源车卖得最好的企业，每月约有40%的销量来自新能源A0级小车（Air EV）。到目前，五菱在印尼共有65家的本地供应商，基本上建立起了本地配套的供应链体系。

　　中国车企还占据了俄罗斯车市的半壁江山。公开数据显示，2023年，俄罗斯汽车市场共计销售新车105.87万辆，同比增长69%。其中，中国品牌汽车在俄销量首次突破50万辆，达到55.3万辆，市场份额猛增至49%。

　　2023年，在俄罗斯汽车（乘用车）市场销量排行榜前十名中，中国汽车品牌占据了从第二名至第七名的位置。其中，奇瑞累计销量为11.89万辆，所占市场份额为11.2%；排名第三的哈弗，累计销量为11.17万辆，所占市场份额为10.6%。此外，进入前十名的中国汽车品牌还有吉利、长安、星途等。

　　俄罗斯汽车经销商“汽车特别中心”公司甚至预测，2024年俄罗斯市场上的中国汽车市场份额可能达到80%。

　　上汽是海外销量最高的中国车企。根据上汽集团1月3日公布的数据，其2023年全年的海外销量为120.8万辆，同比增长18.8%，8年蝉联国内行业第一。其中，名爵也成为上汽集团在英国销量最多品牌，达到7.2万辆。

　　上汽集团国际业务部总经理余德对出行一客（ID:carcaijing）表示，欧洲已经成长为上汽海外业务第一个“二十万辆级”市场，其中新能源占比超过50%。

　　一方面是对技术和资产的考验。以东南亚市场为例，首先就要完成从左舵到右舵的转换，其中涉及研发和量产需要投入的资金，不是每个车企都愿意承受的。另外，体察当地消费者的用车偏好，作出因地制宜的设计也很重要。

　　在印尼，不少小路坑坑洼洼，为此五菱调整了轮胎底盘；在当地堵车比较严重，路程也比较远，消费者更关注燃油经济性；气温全年在25—35摄氏度，不需要取暖，只需要制冷功能。

　　在泰国，长城进行了本土化改造。比如欧拉好猫在中国的使用场景大部分都是城市驾驶，但是在泰国有很多的山路，路面状况也不好，包括曼谷市区里的道路高低起伏都很大。所以长城加高了车辆的底盘，并增强了爬坡能力。

　　在欧洲，与中国用户偏爱皮质不同，欧洲用户更习惯纺织纤维材料的座椅。为此，领克01出口欧洲版型的车辆，采用了100%可循环回收的再生尼龙；还针对欧洲需求，通过新的半导体材料，在保证动力的情况下，提升车内可用空间。

　　当然，想要在海外做出成绩，不仅产品要进行本地化，人才团队也要相互融合。语言关，乃至后续的文化差异也往往是两方团队融合需要克服的挑战。此前发生过，中方团队因为没办法跟泰籍同事高效沟通，最终导致双方沟通成本畸高，影响工作进程的情况。

　　蜂巢能源科技（泰国）有限公司总经理陈磊向《财经》表示，在国内长城的文化脱胎于军事化管理，狼性而且还很严格，管理力度非常强，强调执行力，今日事今日毕。泰国则是另一种风格和管理文化，需要适度调整和融合。

　　长城汽车东盟区域品牌传播副总裁张震对《财经》回忆，以前的泰国消费者大都认为车只是一个工具，只要产品耐用，维修有保障就已经满足了。可能与中国品牌的陆续进驻有关，最近几年当地消费者对整体品牌力的需求突然有井喷式的增长，在品牌的互动性、创新性和社会责任的承担等方面都有要求。

　　从前中国出口有“老三样”：服装、家具、家电。随着经济和技术发展，中国出口的商品不再以劳动密集型产品为主，而是升级成更加科技和智能的“新三样”：新能源汽车、锂电池、光伏产品。

　　近日，商务部、发改委、财政部等多个中央政府单位联合发布支持新能源汽车贸易合作健康发展的文件：《商务部等 9 单位关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》。

　　文件列出七方面共十八项政策鼓励符合条件的新能源汽车企业发展海外市场。主要内容为鼓励建立海外研发中心、优化出口办理程序、提供金融支持并营造良好贸易环境、鼓励银行向新能源汽车相关企业提供境内外金融服务等。

　　在去年，商务部新闻发言人束珏婷就曾表示，商务部会同相关部门加强运输保障、鼓励汽车企业与国内外金融机构合作、支持汽车企业完善国际营销和售后服务体系，为中国汽车出海保驾护航。

　　一方水土养一方人，不同国别消费者需求不同，市场环境不同；到哪座山唱哪路歌，是亘古不变的道理。

　　坦率说，这不容易。毕竟汽车出海的进阶之路，绝不会只是整车出口，乃至简单的散件全进口组装。一方面，当地国家为了提升本国工业，一定会要求本地配套加工生产；另一方面，前者这种低成本投入背后，也缺乏对当地市场的洞察，很难做到高质量出口。

　　吉利在马来西亚是具有代表性的中国车企，它建造了两大生产基地，过去几年投资几十亿，将其作为东南亚生产制造右舵市场的桥头堡。

　　宝腾新能源科技公司CEO张强对出行一客（ID:carcaijing）透露：“上次李书福董事长来了，对这里充满了信心，几天下来非常兴奋，跟首相谈，要把我们的新工厂打造成一个50万台的基地。”

　　宝腾的诞生实际上早于吉利。1983年宝腾成立，同年的中国，第一台轿车桑塔纳面世。对比之下，吉利1997年才开始开展汽车业务。但正是这个后起之秀，力挽宝腾于狂澜。

　　宝腾第一代SAGA曾经出口过70个国家，卖过40万台。1993年宝腾在大马市占率达到73%，并在1996年成功收购了世界四大跑车制造商之一——英国莲花集团国际公司（路特斯），这起收购使宝腾一战成名，被称为“东南亚第一神车”。然而到了2016年，宝腾在马来西亚的市占率仅剩17%。2016财年宝腾销售9.4万台，销售收入65亿元人民币，亏损18亿元。

　　吉利的加入让宝腾焕发出生机，宝腾的销量从2017年的6万多辆，增长至2022年的超10万辆。张强将宝腾的复兴计划归为两个方向，一是引入好的产品技术，二是完善质量体系。

　　产品技术上是把国内的吉利博越引入，命名为宝腾X70，车价为9.98万-12.38万令吉，起步价比本田CRV便宜四五万，时任大马首相马哈蒂尔形容这是一部“会说话的车”。

　　选择宝腾X70作为先锋是出于对重塑品牌形象的考虑。宝腾汽车CEO李春荣曾对出行一客（ID:carcaijing）表示：“合作伙伴是不希望选这个产品的，他们希望选择便宜的车型走量，但是集团老总都说要拿出代表吉利水平3.0时代产品出来。而且不仅是博越，以后都要是这样，这样才能把品牌搭起来，”

　　作为泛亚铁路东线的关键工程，中越铁路，一边连通云南，一边连通广西，两省的省会/首府自然就是最大受益者。

　　目前，国内高铁已经延伸到中越边境，边境共有三个重要的口岸城市：云南河口与越南老街毗邻，广西东兴与越南芒街相邻，广西凭祥与越南谅山相连。

　　当然宝腾X70不是完全的南橘北枳，吉利对其进行了在地化的调整。李春荣介绍，博越从中国到马来西亚，对5个系统，23个大的零件，都进行了适应性开发，包括智能网联的语音进行了马来西亚当地英语的开发。

　　“吉利始终把用户放在第一位，这是得到大家的认同和喜爱的原因。精准了解客户的需求是很重要的，比如说我们对整个底盘的调校，以及包括排放，油耗，NVH，以及本地人的宗教信仰文化的理解，来开发出他们需求的产品。吉利国际化不是简单地把中国的产品照搬到全球各地。”安聪慧表示。

　　吉利为宝腾量身打造了“北斗七星战略”：围绕人才、渠道、成本、质量、产业链、工厂改造以及开发新产品等七方面，全面提升宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能培养，寻求最大的资源协同和规模化效应，确保未来宝腾汽车成为马来西亚第一，东盟前三的汽车品牌。

　　2023年11月，中国国家韩正应邀访问马来西亚，访马期间，韩正参观了位于丹绒马林的宝腾工厂。在长达一个小时的参观中，他参观了工厂车间和各个生产环节，还听取了关于 DRB与吉利的持续合作推动宝腾成长的介绍。

　　不只是吉利和宝腾，伴随中国在智能电动汽车赛道上的快速发展，手持核心技术的中国车企，也受到了海外巨头的青睐。

　　2023年10月，Stellantis集团和零跑汽车宣布：Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。股权合作只是“开胃菜”，双方更重要的任务是在全球范围内携手开展电动化攻势，打造出一个行业首创的新合作模式。

　　通过合作，Stellantis集团可以在海外生产、销售零跑汽车，同时获得零跑汽车的零部件及某些技术使用权，如零跑中央集成式电子电气架构（LEAP3.0 四叶草架构）。

　　根据协。